從技術含量和可靠性上分析幼獅250和無極300AC的發動機

2020-12-23 驃騎府

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這是一個車友問的問題，請我從技術角度分析貝納利幼獅250和無極300AC這兩款車的發動機，在技術含量上誰更高一點？誰更可靠？

首先聲明一點，以下看法均為驃騎府個人意見看法。你覺得有道理就點讚，覺得是在胡侃可以無視。

幼獅250配備的是一顆水冷單缸四氣門發動機，採用雙頂置凸輪軸配氣機構，壓縮比高達12.1:1，缸徑*行程為78*52.2（mm），最大功率可達20KW/10500轉，最大扭矩為20.5NM/8500轉，是一顆典型的高轉速發動機，如圖。

無極300配備的都是隆鑫自研的YF300機器，不論是300AC，300R，300RR還是還未上市的300DS，都是這顆機器，這款發動機是逆向仿製川崎KLX300這款越野車上面的機器，隆鑫在仿製這款機器的時候，也得到了來自川崎的技術支持，只是隆鑫並未公開罷了。這款機器也是單缸水冷四氣門，採用雙頂置凸輪軸配氣機構，這是目前性能發動機的主流結構，雖然年代比較久遠，但是主要結構並沒有多大的改變。最大功率為19KW/8500轉，最大扭矩為25NM/6500轉，缸徑*行程為78*61.2（mm），壓縮比為11:1。從動力特性上來講，屬於比較均衡的特點，各個轉速範圍內都有不錯的表現。

從結構上來講，兩款發動機基本是一樣，但是YF300的機器因為排量上的原因，在行程上要大於幼獅250上的那顆機器，前者為61.2mm的行程，後者僅僅為52.2mm，缸徑同為78mm，並且壓縮比上面幼獅這款機器壓榨得比較狠，達到了12.1:1，因此在最大功率上居然比排量更大的YF300還要大一點，只是因為行程上相差太大，因此最大扭矩上不如YF300。

從製造加工難度上來講，幼獅250的發動機難度更大，大缸徑高轉速發動機一直是研發難點，很考驗廠商的技術實力，首先高壓縮比帶來的震動和發熱量就會比強化程度一般的發動機要大，要消除這種副作用需要更優化的設計，然後轉速高也需要在材質和加工精度上提升標準，但是幼獅250的震動和發熱量並不算大，很正常的範圍，因此從這個角度上來講，幼獅250的技術含量似乎要更高一點。再加上這顆機器採用的是TLI點火方式，這種點火方式是目前比較先進的技術，相對於普通的CDI點火，他的成本更高，如下圖。

而YF300採用的是傳統的DC-CDI的點火方式，在點火能量上要遜色於TLI點火的方式。

但是從可靠性上來講，YF300在理論上要好於幼獅250的發動機，這個很簡單，YF300的壓榨程度要低一點，以300CC排量級別輸出250CC排量的動力，當然會在耐久性上佔據優勢，金屬疲勞都會來得晚一點是不是？打個比方，身體都健康的體重200斤的人和一個體重100斤的人，每天扛100袋50KG/包的水泥，誰會堅持得更久？我想答案不言而喻吧！

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