12月1日-2日，由蓋世汽車主辦的「2020第二屆車聯網與智能座艙大會」隆重召開。本次會議主要圍繞車聯網、座艙域控制器、車載作業系統OS、OTA、座艙顯示等車聯網及智能座艙領域熱門話題展開探討，共謀產業未來發展之路。下面是哈曼智聯科技銷售總監林紀瑋在本次大會上的演講。
哈曼智聯科技銷售總監 林紀瑋
謝謝主辦方蓋世汽車，很榮幸今天能來這邊跟大家分享，跟大家自我介紹一下，我是哈曼智聯科技的林紀瑋，今天的分享主題是軟體定義汽車時代哈曼在智能駕艙和車聯網裡面的思路跟所能提供的產品。
今天的演講主要分為這幾塊。第一部分先介紹一下哈曼，以及哈曼的動態，我們看到的大趨勢是什麼，第二部分我們專注在講以人為本，智能駕艙能提供哪些服務，最後一部分側重於從體驗上來介紹哈曼的車聯網。
哈曼是您值得信任的合作夥伴，這是我們的口號。有了信任才能建立更長遠的合作，所以信任是首要的。此外，體驗也是很重要的，因此我們提出：在每英裡都能創造更多的體驗價值給到用戶。這裡很重要的一個環節是技術的積累，哈曼將更多的技術融入其中，希望能打通駕駛的生活場景，讓人們在路上、生活中，辦公時的任何場景都能享受到更好的體驗。
越來越多的車輛具備車聯網的功能，我們在5G、V2X、車跟車之間的通訊上的布局力度也越來越大。在這個背後，需要一個龐大的通信協議的打通，以及各家集成整合和融資間的溝通，這也是我們哈曼布局的地方。此外，我們是三星的全資子公司，因此跟三星間也有一些聯合開發。還有就是雲計算市場未來會呈指數級的增長，包含了邊緣計算、大數據分析、OTA更新等，這些技術應用之間都是息息相關的。
講到哈曼，可能大家比較熟知的是品牌音響，我們在智能音響上的排名是全球第一，包括可攜式音響、耳機以及家庭影院等。此外，在智能汽車上的中控大屏，車載影音娛樂系統、智能座艙裡面，一直以來哈曼也為整車廠提供了非常好的產品。還有一塊是汽車音響的部分。其實，哈曼卡頓、JBL、B&O等也都是哈曼旗下的品牌，無論是豪華車還是國內自主品牌的汽車，很多車載音響都是我們的。
從收入來看，我們的特色是布局平均且完整。大家都知道2019年全球整車的銷量已經開始有停滯的趨勢。在此情況下，我們的銷售收入仍有10%的成長，這是很不容易的。此外，我們還有16%的高成長性收入來自於金磚國家。目前，哈曼在全球共有3萬3千人的員工，海外訂單和項目也都非常完整，我們有自信可以服務好每一個客戶。
在我們的組織架構裡面，目前我們正在做一些微調，我們融合了幾個大事業群體，形成了現在的兩個大事業群體。以客戶為中心劃分，我們可以簡單理解為一個事業群圍繞汽車，另一個事業群圍繞時尚生活。汽車事業群包含了剛才所說的智能座艙裡面的IVI、汽車上的音響，以及很多軟體技術和服務。形成一個大的汽車事業群體，對於車廠來講會更加方便，比如說跟銷售聯繫會有一個更單一的窗口。對於我們的服務來說，可以更容易地去打通內部的資源，提供更完整的一條龍式的解決方案。時尚生活事業群我們也在積極布局，從可攜式應用、居家到戶外演唱會等，來做一個完整的布局。
我們在全球建立合作關係的品牌眾多。目前我們的業務遍布了30多個國家，所以在海外業務的布局與協作方面，哈曼跟一般的公司相比具有一定優勢。
與汽車技術相比，消費者更傾向於為優質的體驗和服務買單，而我們要做的就是把技術轉化為優質體驗。因此哈曼提出了從以技術為中心到以體驗為中心的轉變。技術方面，哈曼打通了遠程信息處理、智能座艙裡面的一些功能，這為模塊化、平臺化的發展提供了重要的技術支撐。以此為出發點我們提供以人為本的駕乘體驗服務希望能夠讓體驗感更直覺更直觀，這是我們致力於去努力的方向。
那麼，以人為本，座艙裡面會提供哪些功能呢？整體方案我們希望能夠以更多樣性的產品形態來進行合作，合作方式也更靈活一點。我們能夠提供完整的智能座艙解決方案，也可以提供完整的單一娛樂系統方案，還支持軟硬體分離的硬體產品方案，這也意味著我們會用更開放的接口，讓車廠在做軟硬體分離的時候，可以在自己的研發基礎上來做一些開發。這是我們在商務層面或者說整個策略層面的做法。
這些功能裡面我們還可以提供更多預集成的頂級體驗。比如，在座艙裡面我們可以提供更好的軟硬體解決方案，包括車聯網、V2X技術、平板天線，駕駛輔助系統等。我們說軟體定義汽車，因此在軟體服務方面我們可以提供包括雲平臺、OTA、、數字安全在內的各種方案，最後在車廠這邊做一個融合。大家現在說要打造沉浸式的座艙，從這幾項功能來講，哈曼都是數一數二的專家，所以整體融合上我們有自信能夠提供一個打破邊界的產品，做出產品差異化。
在CES展上哈曼展出了一個概念車，體現了我們對於座艙的刻畫。用一個大屏幕去展現體驗，並且它已經是多屏融合了。裡面包含了儀表、中控、輔助駕駛、車聯網等各個功能，並已整體打通。
這裡面有幾個比較重要的技術趨勢，這也是我們哈曼一直在做的部分其中包含了高性能的計算平臺。以後SoC的運算能力會越來越強大，因為它要集成更多的功能，一旦融合了以後各個體驗的交互也會打破邊界，會帶給用戶更好的功能體驗。這部分我們也將有更多的平臺化硬體產品。
在信息安全和OTA的部分主要是提供一個更新的能力。既然號稱是智能汽車，那必然要有不斷的更新升級服務與之匹配。在沉浸式的交互中，交互部分至關重要，因為交互是最容易讓用戶感受到你跟車之間的連接的，所以在交互體驗部分，哈曼帶來了很多想法，包括車聯網服務以及自動駕駛的功能。
從智能駕艙平臺的硬體部分來看，哈曼設置了4個不同的檔次來提供服務。從入門級駕艙、中端駕艙、高端駕艙到頂級駕艙，車廠可以根據不同的需求，選擇不同的硬體平臺。在中高端座艙上，車廠可以增加DMS駕駛人員監控系統，虛擬助手等功能，再往上可以增加AR導航或者其他功能，到頂級座艙的三星5G晶片平臺，支持的多屏顯示互動可以達到8個之多。
在ADAS部分，哈曼產品覆蓋前面講到的包含駕駛人員監控，360度環視、防碰撞、AR導航等多種產品。將其軟體化，就可以在單一軟體層面去做交互，也可以單獨將硬體提供給客戶車廠。
這裡我們舉例說明一下增強現實可以帶來什麼好處。第一個就是更直觀，你在開車的過程當中很容易看到更多的訊息，這些訊息會被整合，被監控。我們可以做實時導航，更簡單得凸顯出街道名稱、信息點、門牌號等，包括前車、碰撞警告、盲區警告等，這些本質上都是對駕駛員的幫助。
我們從調研的數據發現，用戶購買車子第一個是被品牌吸引，因為品牌的關係或者預算的關係選擇了幾款車想買。接下來就是看顏值，很多人買車都是從車的外形來做選擇的。再來就到車內設計。
和大家分享一個案例。我們跟一家改裝車車廠也進行了合作，它是一個自動駕駛的概念車，這個車輛裡面的屏幕特別大。怎麼樣去應用這個空間我們也放了很多的巧思，包含車上的人下車了以後手機上的APP怎麼樣做互動都進行了考慮。這樣的車輛在後排和在前排的中扶手這邊有一個小空間，我們擺上了長條性的屏幕，駕駛員可以做一些操控。因為是長條形狀，我們在人機互動上面也特別做了一些考量，用斜切面的方式去操作，在人體工學上面也有比較好的體驗感。
在屏幕以外，我們還在其他項目展示時加上了投影的功能。把一些關鍵的信息投影在方向盤前面前擋的空間，更直覺地告訴駕駛員可能存在的危險性等，這些設計都是能去體現差異化的地方。
聊完了智能座艙，我們來看一下車聯網，從以前的網際網路+到現在，車聯網這個概念被車廠認為是最需要的，那怎麼樣來做融合呢？哈曼在車聯網上面有一個完整的端到端的平臺，這個平臺融合了很多我們在車聯網上的服務，比如說個人智能助手、汽車服務、個性化的定製分析診斷，以及OTA更新等。我們打造了一體化端到端的平臺，這個平臺已進行了模塊化，所以在用戶選擇的時候可以按照自己的喜好去進行拓展，完全是按照需求來決定的。
哈曼的車聯網平臺架構，我認為在三個方面具備較大優勢。第一個是我們的客戶數量多，雲平臺具備穩定的連接性。因為我們接入的客戶數量足夠多，超過了3千萬輛，這意味著在壓力測試上或者在bug修復上面，該修復的都差不多修復了，比較穩定，這是我們的優勢之一。第二，哈曼全球範圍部署的客戶內容多，適配相對比較完整。國際和國內我們基本上也做過分析，確保是可以執行無誤的。最後是在設計上面具備靈活性。我們提供微服務的設計，整體功能是可擴展的。
藉助三星的平臺，我們還能同步把車聯網、雲跟物聯網打通，將三星在智能穿戴、家居設備的部分做一個融合。所以我們的體驗不只是在車上，除了娛樂以外還有智能家居，達到了一個從車到家、家到車的過程。今年年初，我們與寶馬展開了合作，藉助三星的力量，我們還進行了智慧城市方面的交流項目，所以在這幾塊有想要布局的朋友們也可以跟我們聯繫，一起去做推動。
除了車聯網設備，一般我們都說T-BOX，今天我想再介紹一個我們針對於存量車推出的一個設備。它是OBD接口的小型設備，我們的目的是讓本身不具有聯網功能車連進來，擴大車聯網運營這個池子。
在車企走到海外的時候，海外的車輛一般車聯網的功能要求沒有那麼高，現階段可能需要一個比較好的解決方案，我們覺得哈曼的OBD Dongle是一個很好的產品，可以快速使存量汽車聯網，接入車聯網系統。我們提供一個4G服務，本身可以分享熱點、監控汽車、遠程遙控，還集成了我們哈曼比較重要的OTA和網絡安全功能。
除了剛才提到的OBD Dongle設備以外，搭載智聯ADAS行車記錄儀，或者智聯音響主機等設備，也都可以跟我們的雲來做連接，獲取雲平臺的服務。
所以說哈曼 Ignite車聯網的功能最重要是體現在車機的服務上面。最終要感知你是否有車聯網功能還是要從視覺上面來體現的，所以我們也在整體交互上進行了一定的設計、打造。我們是針對安卓平臺打造的，因為我們看到未來車機的發展會越來越強，所以我們進行了融合，包含了語音的位置、實時的POI點更新等，這些配置都可以做個性化去迎合車廠的需求。
在車聯網提供的功能體驗方面，我們打造了一個整體框架。這個框架可以融合所有資源，所以在播放時，無論是聽還是看，你只需要通過同一個框架、頁面就可以獲得相同的體驗感。這個框架還可以定製，我們能夠幫助車廠打造APP應用商城，在商城裡面各個頁面都是完全開放的，比如說車廠可以放它的logo或者是一些特定的功能等，這樣的好處就是車廠可以更專注在於他們想要提供的功能。
目前全球我們所集成的應用功能已經超過了50家，包括收聽類別、觀看類別、社交類別、新聞類別、停車類別等，所以我們無論是在國內還是海外上面的布局都相對比較完整。在服務車廠的時候，也可以相應的提供更全方位的服務。
比如FCA就公開宣布了跟我們合作，在全球使用哈曼Ignite平臺進行全球布局。實際上不僅是FCA，還有很多的頂尖車廠，只是由於保密協議，現在都在開發中不方便公布，陸續大家就會看到。
整個車聯網裡面的融合我們免不了要說一下OTA。OTA在車聯網中在做一個穿針引線的工作。OTA是一個基礎設施，有了它你的車就是可以更新。在全球OTA的市場裡面哈曼是一個領導者，已籤約的車輛從合同來看未來5年會達到3.5億輛。在設計上，我們嚴格遵守車規級A-SPICE3規範去做開發，所以在交付上的穩定性也是特別好的。全球我們有40多家合作夥伴，在車企方面，包含了商用車和乘用車。搭載哈曼OTA在路上行駛的車輛目前已經超過了3800萬輛。整個OTA團隊已經組建了20年，所以在OTA產品的研發和迭代上，我們也是很專注、很認真去做的。
在網絡安全產品方面，哈曼已經布局了9年,目前有20家車企跟我們合作。我們在全球性組織ISO、SAE、ISAC中，都是重要的成員。我們也可以解決端到端的問題，當任何攻擊發生的時候，我們可以立即通知到後臺的伺服器端並進行解析，解析後直接用OTA更新來解決問題。事實上，我們把OTA跟信息安全融入整個哈曼提供的車聯網雲平臺中，提供最完善的服務。
所以從整體產品的組合，大家可以看到，哈曼OTA洞察的分析報告都是圖表化的，可以以月報、季報形式呈現，分析出車輛整體的情況，以及需要更新的問題。我們還提供了軟體的漏洞查詢工具，它完全可以做漏洞分析，你只需要去把軟體的代碼上傳到伺服器端，馬上有可以分析出來可能的潛在漏洞有哪些，然後進行補丁。
第二部分是智能差分算法，這個也是我們的強項之一，差分算法可以讓我們把更新包做到業界最小，所需要的運算空間也比較小。我們同時提供一個差分包的輕量版，也就是說在一個很小的運算資源下面也可以提供很好的差分算法服務。未來，高清地圖會越來越大，所以我們也針對地圖提供了一個地圖差分更新的算法。在網絡安全的部分我們提供了防護盾的代理，以及針對網絡安全的諮詢服務，這些都是我們提供的服務之一。
感謝大家傾聽我們今天的分享，哈曼展臺還展出了智能駕艙的Demo和3D儀表的Demo，如果有什麼感興趣的話題，歡迎大家與我們交流，謝謝大家！