當我們的生活逐漸被智能設備所包圍，消費者越來越離不開方便的智能化體驗。如今，用戶對於智能化的需求延伸到了汽車這個重要的生活場景，汽車產業迎來了類似當年手機行業的諾基亞拐點，車企推出智能化的汽車迫在眉睫。
但按照以往的汽車開發周期來看，傳統車廠暫時還沒辦法以一己之力快速將智能的能力引入車內，這時候善於用前瞻科技定義用戶體驗的網際網路巨頭站了出來，助力車廠將以前封閉的功能車逐漸進化為新時代的智能車。
前瞻技術是行業變革的催化劑，新技術的引入總能帶來更多有意思的碰撞，還有可能重新改變一個行業固有的格局，同時它所帶來的助推力，會推著產品向更方便、實用的方向演進。
2020 年，雖然汽車行業一整年都處在疫情的陰霾下，但從年底望年初，卻迎來了一個有意思的結尾：很多注重前瞻技術應用的汽車品牌，其市值都有了巨幅的攀升。
車企在資本市場的良好表現，離不開網際網路巨頭在背後提供技術支持，今天我們就來聊聊，賦能這些車廠的重要角色：百度 Apollo 智能車聯。看看它在 2020 年如何突出重圍。
百度 Apollo 智能車聯如何賦能智能汽車？
隨著智能座艙的概念越來越深入消費者的生活，可能有不少人在新車的車機裡見過百度地圖、百度隨心聽、小程序、AR 導航等應用生態。當然，百度更早以前的 CarLife 也是它在汽車領域的拓展。這是消費者能明顯看到的點。
聽起來好像百度是為車廠提供生態上車的服務？這只是一部分。
具體來說，百度 Apollo 智能車聯有「小度車載」和「Apollo 智能車雲」兩大解決方案。它可以通過百度的 AI 能力、內容、服務和應用生態，讓車廠自主定義智能車聯繫統，解決雲端一體的需求。舉幾個例子，比如百度提供的自動駕駛、雲、數據統計、安全、OTA 等等，這些是消費者看不見的地方。
「小度車載」是百度 Apollo 推出的面向量產的完整的人工智慧車聯網系統解決方案。它的目的是讓座艙變得更智能，讓用戶用的更順手。今年，小度車載繼續進化，小度車載 2021 希望成為為下一代智能車聯而構建的 AI 新基建。它會基於數據、生態、AI、LBS、系統五大能力，為車企提供靈活服務。
如何理解靈活，百度 Apollo 智能車聯表示，百度既可以為 OEM 打造端到端的系統，也可以被 OEM 所定義的雲端和其自有的車載 OS 所集成，成為未來智能汽車的一部分。
「Apollo 智能車雲」則是百度推出的一系列完整的汽車雲解決方案，它圍繞幫助車企造好車、賣好車和用好車這三個環節，推出了自動駕駛中臺、汽車 AI 中臺、營銷大腦、安全大腦等功能。
可以看出來，這三個環節涉及了用戶買車的全生命周期，而百度提供的功能有利於車企向賣軟體和服務轉型。另外百度還可以通過高度集成的新運營工具集，賦能車企全周期用戶運營。
總之百度作為最早發力 AI 科技的網際網路巨頭，其技術和產品足夠前瞻和實用，商業模式也比較靈活。因此不難想像，即便它隻身闖入傳統汽車行業，也能快速獲得一眾產業上下遊的朋友。
接下來我們來聊聊百度 Apollo 智能車聯的朋友圈，以及這幾年它合作的成績。
百度 Apollo智能車聯的朋友圈
至今，與百度 Apollo 智能車聯合作的車企超 70 家，其中包括奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等等。其生態夥伴超過 300 家，包括喜馬拉雅、QQ 音樂、蜻蜓 FM 等等。
目前通過百度 Apollo 智能車聯賦能的合作上市車型超過 600 餘款，這個成績讓百度站穩了行業第一的位置。
從今年的成績看，根據全球領先諮詢公司 IHS Markit 發布《中國智能車聯市場發展趨勢報告》顯示，在今年 1-7 月的新車銷量市場佔比中，百度實際搭載新車銷量佔比高達 49%，騰訊佔比 35%，阿里佔比 16%。同時預計今年將有 61 款搭載小度車載的車型上市，這個數字同樣超越了其他競爭公司。
另外「百度地圖汽車版」是百度生態上車的重要功能，它的用戶一直在持續增長，2021 年前裝聯網預計搭載量將達到 350 萬，年增長率達到 100%，覆蓋國內包括合資品牌、自主品牌、造車新勢力等車企旗下諸多品牌車輛。
用戶的實際使用數據可以說明它的市場需求度：小度車載每天為 1000+萬用戶提供導航服務，平均每天為車主提供 57min 的導航服務，伴隨用戶行駛超過 10 億公裡。同時，裝有 AR 導航功能的車機，車主使用 AR 導航時間佔總導航時間的 56.6%。還有一個數據，小度車載日均使用時長 120 分鐘，日均交互 40 次，其中隨心聽使用時長 57 分鐘。
可以看出來，無論是在技術、產品，還是商業、運營方面，百度都具備了長期保持行業第一的潛力和能力。
如何理解車聯網的諾基亞拐點？
在汽車行業變革的階段，我們都明白每個角色都要站對位置，不然可能很快就會被市場判死刑。所以新玩家與老玩家找準合作方式，分工明確充分發揮各自的優勢，才是跑贏對手跑贏自己的唯一途徑。
對於這個問題，百度車聯網事業部總經理蘇坦曾表示，現在的車聯網確實到了「諾基亞拐點」時期。百度和這麼多車企能夠建立一個很好的合作關係，並不是說服了對方使用我們的東西，而是大家找到了價值點所在。
針對行業分工蘇坦認為，百度提供的是智能化向上的力量，語音、地圖、自動駕駛、雲、數據統計、安全、OTA 這些技術都需要投入大量的基礎設施研發，百度更擅長做這些，所以雙方都找到舒適的合作狀態很重要。
同時他還預測，2020 年到 2022 年，會是車聯網建立用戶黏性的階段，我們將見證車聯網從流式向生態向轉變，讓大家可以放下手機，到 2022 年，我們就到了擊穿用戶心智的時機節點，這是一個巨大到鴻溝，那時我們和車的關係，將會發生天翻地覆的改變。