現今無論是商務車還是一般轎車傳動都是出廠自帶渦輪增壓的發動機，既然渦輪增壓增壓發動機這麼普遍，為什麼偏偏大排量的越野車不用渦輪增壓，到底是怎麼一回事？
渦輪增壓確實能大幅提高發動機的扭矩和功率，同排量發動機，用渦輪增壓動力瞬間提升七、八成，如同運動員吃了興奮劑一般可以壓榨出發動機的最大潛力。
另外說到越野車，車主可能會覺得，這些越野車本身排量就很大了，沒必要再用渦輪增壓了！真是這樣嗎？就拿前段時間一車主的普拉多2700來說吧，它的動力問題也是讓很多車主頭疼，一直沒辦法解決嗎，不是的，這位車主可能也是對渦輪增壓不是太了解，在朋友的吹噓下他裝了渦輪增壓，萬萬沒想到，後悔莫及。
根據這位普拉多車主反映裝渦輪增壓後最大的問題就是動力遲滯，裝了跟不裝完全沒兩樣嘛，首先我這是越野車，是要靠低扭矩的動力，不是比跑的怎麼快，又不是賽車。
其渦輪增壓在低速過程中，是突然要有個加速的過程，發動機的排氣量不足以帶動葉輪，不會立馬有效果的，轉速達不到，它是不會工作的，原本低速轉動甚至不轉動的葉輪由於慣性並沒有被馬上推動，而是會延後一段時間才進入正常的工作狀態，這也是動力遲滯現象，很普遍，越野車在很多極端路況下是需要精確控制油門，車子一點一點向前挪，如果使用渦輪增壓，車子很容易突然一下子竄出去，輕點的磕底盤，重點的可能就車毀人亡了。
怠速不穩是第二個問題，因為真空管路多的關係，發生故障的機率遠遠大於自然吸氣，連接管發生破裂，導致負壓變低，或者使發動機從這裡吸入多餘的空氣，導致怠速不穩。
異物被吸入故障 ，使用熱值過高的火花塞，火花塞電極熔毀，電極熔毀脫離火花塞也會發生異物吸入。排氣的的異物吸入，排氣端的排氣管焊接不良，改裝渦輪的汽車排氣管都是手工焊接的，發動機在高溫運轉時，容易因高溫熔化而脫離管徑表面。
排壓過高故障，排壓增加，會導致排溫升高，進氣葉片速度就變慢，增壓值就升不上去。軸心兩端的壓力落差太大，會造成進氣葉片上緣與進氣外殼相互摩擦，導致進氣葉片受損裂開，渦輪壽命縮短。
渦輪增壓的工作溫度高達上千度，不管是增壓器還是發動機都是致命關鍵，畢竟汽車自燃、爆炸事件頻頻發生。不了解渦輪增壓沒關係，相信通過這位普拉多2.7車主的反饋，廣大車主也能略知一二了，千萬不要再選擇渦輪增壓了。
越野車動力怎麼解決?
匠神動力機械增壓，從根本上解決普拉多起步、爬坡、超車加速等問題，綜合動力提升40%。普拉多2700最大馬力從163匹提升至230匹，最大扭矩從246牛米提升至318牛米，實測百公裡加速縮短了4秒。
也是現在市面上很多高端車改裝的首選，安全穩定，動力輸出與發動機同步。低溫高速運轉，不破壞原車的任何結構，原車匹配，不用剪線不用焊接，很方便，採用的是先進的生產工藝和驅動方式，工作過程中有效降低了摩擦阻力，將噪音降低最低水平，結構簡單、工作溫度低，沒有渦輪增壓的遲滯現象，可完全與汽車同壽命。