11月16日，據今日俄羅斯網站報導，印度海軍的一架米格-29K教練機在印度果阿邦馬爾岡地區執行訓練任務時墜毀，飛行員彈射後安全逃生。印度海軍發言人馬達瓦爾表示，飛機墜毀的原因疑似是因為撞上了飛鳥，使得飛機右側引擎起火，最終導致飛機墜毀。
算上這起事故，今年以來印度已經墜毀了11架戰機：1月28日一架美洲虎攻擊機墜毀；2月1日一架幻影-2000墜毀；2月12日一架米格-27墜毀；2月19日2架MK-132教練機相撞墜毀；3月8日一架米格-21墜毀；3月31日一架米格-27墜毀；6月3日一架按-32運輸機墜毀；8月9日一架蘇-30MKI墜毀；9月25日一架米格-21墜毀。如果將2月份被巴基斯坦空軍擊落的一架米格-21、被印度自己人擊落的一架米-17直升機也算在內，印度今年飛機墜毀數量已經超過了一月一架的程度，且各種型號兼備，讓人覺得印度的墜機事故不是突發意外，似乎是某些因素導致的必然結果。
值得注意的是，假設此次印度的米格-29K教練機真的是因為飛鳥撞擊而墜毀，那麼這就是印度戰機今年以來第三次遭遇飛鳥撞擊，這三次撞擊造成了兩架戰機墜毀，還有一架美洲虎戰機在拋棄了載荷後倖存。而根據印度2011年的相關報告顯示，印度超過1000架戰機的墜毀原因中，飛鳥撞擊因素僅為9%，主要原因還是飛機故障和飛行員的誤操作，這兩者所導致的飛機墜毀數量之和，在印度方面所調查的1000起戰機事故中佔78.5%。
墜毀戰機的零件
而從今年的多起事故來看，飛鳥撞擊在印度戰機墜毀原因的比例為15.4%，排除印巴衝突因素則是18.2%，較過往的數據來看有大幅提高，飛鳥撞擊導致的飛機墜毀事故率，在印度空軍當中正在上升。根據印度民航總局的數據，過去5年裡，印度機場鳥類「襲擊」飛機次數一直居高不下，且呈現出了上升趨勢，從2015年的764次上升到了2018年的1244次，真是觸目精心啊！放眼全球都很少見，究竟是什麼原因讓印度深陷飛鳥災難呢？
馬丁諮詢公司CEO認為，由於城市垃圾管理不善，導致垃圾堆積成山，而這吸引了大量的鳥類前來覓食。這一情況在客觀上也使得印度的鳥類向著靠近城市的地區遷徙，而當城市地區鳥類密度增加，飛機撞鳥事故自然也會隨之增加。而這反映出的是印度治理城市水平的不足，往深層考慮的話則是印度整個國家存在著嚴重的缺陷，影響了戰機或者說飛機發生事故的概率。因此城市環境差不是什麼秘密，它甚至正在發起一場「廁所革命」，希望用大量的公廁改善城市環境。
當然了，飛鳥導致的墜機事故佔比還是很低的，印度飛機墜落的大部分因素，都是飛機故障和飛行員的失誤操作。飛機故障與日常維護保養關係密切，而飛行員誤操作則是訓練水平和心理素質的反應，印度在這兩方面失分最多，反映出的是印度整個社會發展水平的不足。這一點還能夠被稱作是發展中的陣痛，比如美國也曾用人命和金錢來堆砌空軍，至少在上個世紀，它的海航、陸航事故率也是高居不下。但是考慮到美印兩國各自的發展前景，印度的陣痛未必只是陣痛，而是有可能成為頑疾。