電動汽車有兩大焦慮：除去續航焦慮之外，就是充電了。而當續航逐漸接近我們可以接受的範圍後，充電效率便會逐漸凸顯，成為焦慮之源——畢竟我們用了百年時間，早已習慣了5分鐘加滿油的節奏。今天我們就來看看，目前充電速度最快的車型都有哪些，雖然未必會對我們的購車決策產生很大影響，但有助於從另一個角度理解下我們的愛車。
■ 關於快充速度
現在我們所謂快充，指的多是直流充電。相比220伏的交流充電樁，直流充電的接入電壓高達380伏，電流通常可達50-100安，甚至更高。
目前廠商們普遍用時間來表徵充電速度，有30分鐘從0充到80%的，有30%-80%的，也有少數0-100%的等等。一方面看似「不嚴謹」，因為各車型電池電量不一樣，對應的功率數值自然不盡相同。另一方面，它又與一個嚴謹的概念相關——即充電倍率；如一小時將電池充滿的速度為1C，30分鐘則稱為2C，2小時則為0.5C。超過1C即可稱為快充。
快充的速度由很多因素決定，包括電池材料、溫度、充電樁功率、用電環境（如設備狀況和電網當前負荷）等。實際見於實車時，為保護電池，車輛的BMS電控系統會按照一定策略對其進行控制，功率峰值、下降的節點和曲線都各有不同。
另外，電池的充電速度會遵序慢—快—慢這樣的節奏，一般當電量達到90%以上時，電池內阻的顯著上升會使充電速率變慢。所以，僅從節省每次充電時間的角度，建議不要把電池用到10%以下，也不一定要充到90%以上。由於充電速度在充電過程中是隨電量變化的，所以現在部分廠家給出的時間與電量關係，也可一定程度反映出其管理策略（最快的部分）。
誠然，經常使用快充會對電池壽命造成影響，但要從車輛使用效率和體驗的角度，不少人已將壽命影響置於次要考慮。而且由於城市停車位緊張，考慮流轉效率問題，公共充電樁也多採用快充。下面我們就列舉出已知具有相當快充速度的車型，來看看誰會是下一個時代的引領者。
■ 已經上市篇
特斯拉Model S
車型級別：中大型車
續航裡程：469-570公裡（75/100千瓦時）
最大充電功率：120千瓦
面對充電焦慮，特斯拉是第一個給出大規模解決方案的，包括其超級充電站網絡和車輛本身。特斯拉的SUPER CHARGE超充樁當下的最高值為120千瓦，車輛可承受的極限值在2013年也從90千瓦升級至120千瓦，40分鐘可充至80%，充滿電的時間也是在1個小時多點。據特斯拉CEO馬斯克透露，今年這些超級充電站可能配備Supercharger V3版的充電設備，其充電功率將超過350千瓦，遠超目前的120千瓦，屆時難道老版車型還能升級嗎？
蔚來ES8
車型級別：中大型SUV
續航裡程：355公裡（70千瓦時）
最大充電功率：約70千瓦
經過與其內部人士的確認，得知蔚來ES8的充電功率被限制為約70千瓦，與其70千瓦時的電池電量在數值上相同，因此才能保證在45分鐘內將車子從0充到80%的理論值。但由於城裡的國網充電樁多數功率僅為60千瓦，而蔚來也沒有特別提供大功率充電樁，所以我們很難體會到其官方宣稱的理想速度。但這不妨礙它成為自主品牌充電性能最佳之一，如果能找到高功率的樁，體驗想必還是很爽的。
比亞迪宋EV 500
車型級別：緊湊型SUV
續航裡程：400公裡（61.9千瓦時）
最大充電功率：60千瓦
對於中低端家用純電車性來說，在充電速度這項指標上，比亞迪一直是領先者。不光是新款宋EV，比亞迪旗下多款車型的充電功率基本都達到了60千瓦，這裡就不逐個推薦了。而且宋的電池組還同時擁有140.97千瓦/千克的能量密度，30分鐘可將電量從40%充至80%，相比之下，國內多數車型還很少有衝破50千瓦的。
騰勢500
車型級別：中型車
續航裡程：451公裡（70千瓦時）
最大充電功率：60千瓦
騰勢500配備總容量為70千瓦時的磷酸鐵鋰電池，同時配備了最大功率60千瓦的快充機，在理想狀態下的最大充電電流可達150安左右。將電池從20%充滿的時間也在1小時左右。在比亞迪三電技術加持下，也算是國內充電速度比較領先的產品了。
有沒有覺得稍顯無趣？除了進口的特斯拉，似乎國產車型都差不太多？那接下來看點不一樣的，看看國際上還有哪些特別厲害的快充高手：
■ 未來可期篇
菲斯克Emotion
車型級別：豪華跑車
續航裡程：644公裡（145千瓦時）
最大充電功率：不詳
菲斯克（Fisker）汽車公司在2018 CES展上推出了這款Emotion豪華電動轎車。該車採用驚人的145千瓦電池組，可續航644公裡。利用其自家的Ultra Charger快速充電方案，充電9分鐘可以行駛200公裡。菲斯克EMotion將於2019年上市，但售價早已定好，為12.99萬美元。
更驚人的是，菲斯克還有一項獨門的固態電池技術：據說該電池是傳統鋰電池密度的2.5倍，而且60秒之內就可以充滿整個電池，獲得800公裡的續航裡程。菲斯克還曾表示等到技術的進一步成熟，這種電池的成本將只是鋰電池的1/3，並且會在2023年之前將這項技術投入商用。
保時捷Taycan
車型級別：純電轎跑
續航裡程：500公裡
最大充電功率：不詳
保時捷Taycan脫胎於如雷貫耳的Mission E概念車，該車對標車型為特斯拉的Model S，將於2019年下半年在華投產並上市銷售，此前已開始接受預訂。保時捷為該車型設計了一套800伏的超快速充電系統Porsche Turbo Charging，可實現充電4分鐘行駛100公裡，充電15分鐘即可從0達到電池總容量的80%（400公裡），比特斯拉快了一倍。眾所周知，充電功率是由充電電流乘以充電電壓，所以如果想要提高充電效率，要麼提高電流，要麼提高電壓。提高充電電流對充電線纜有很高的要求，所以保時捷選擇了提高電壓，同時代價是也需要更大空間來安裝更大的高電壓零部件。
法拉第未來FF91
車型級別：豪華車
續航裡程：700公裡（130千瓦時）
最大充電功率：200千瓦
說起這款百萬級「豪車」您還真別笑。這款車別的不說，單就性能而言還是有領先性的。據稱FF91在NEDC工況下（與中國標準基本一致）的續航裡程可達700公裡，基本超越當下所有電動車型，這要歸功於其搭載的容量為130千瓦時的超大電池。FF91的直流快充性能也非常強大，最大充電功率可達200千瓦。在其計劃建設的快充站，充電一小時可續航500公裡。但是邦老師想知道，這麼大的電池，慢充要如何解決？難道真的要終生依賴快充嗎？
奧迪e-tron
車型級別：中型跨界SUV
續航裡程：400公裡+（95千瓦時）
最大充電功率：150千瓦
剛剛全球首發的奧迪e-tron，WLTP續航為248英裡（約400公裡，NEDC標準將更高），電池電量為95千瓦時，奧迪宣稱e-tron將是全球首款150千瓦充電功率的量產車。最快30分鐘可以將電池從0充電至80%，按照電量來看，這個速度不可謂不驚人。相比「均衡」的奔馳和前衛的寶馬，超級充電速度是奧迪做出的選擇。
■ 邦點評
可能您會發現，充電速度快的車型大多是偏高端的，這也確實是現狀。目前自主品牌乘用車直流充電最快的基本也就是在50-60千瓦，另一方面，現階段車型產品多數按照1C標準來設計。所以如果您中意的是一款電池電量不那麼大的車型，那最終充電時間是相差無幾的，所以也就不必過分在意。
另外，從電池材料的角度，快充速度和能量密度是一對矛盾，理論上很難做到兩者兼得，所以目前行業的共識還是」 穩步上升」。目前日韓電池企業在整體技術上相對領先，但國內也有很多研發企業在奮起直追，邦老師希望技術路線能夠全面、均衡發展，續航和充電「雙贏」的那一天快些到來。