公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車保有量已達2.17億輛。相應的，汽車報廢量也不斷攀升，市場調查機構智研諮詢測算，2018年我國報廢汽車數量預計907萬輛。如此多的報廢汽車都流向了哪裡?記者調查發現，流入正規拆解企業的報廢汽車不到30%，一些報廢汽車經無從業資質的「黃牛」之手流入黑市，改頭換面後重新上路行駛，留下安全隱患。》》》》》》推薦閱讀：老年代步車橫行街頭 闖紅燈逆行隨意調頭等問題如何解決?
我國每年有數百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數量更是預計將達到907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車並沒有流入正規拆解企業，只有不到30%的報廢汽車流入正規拆解企業，也就是說大多數的報廢汽車都可能流入黑市。這也就造成一邊是正規企業「吃不飽」，一邊是黑市生意異常紅火。
報廢車不能流入正規的拆解企業，利益是核心原因。按照《報廢汽車回收管理辦法》，送往拆解企業的報廢車輛，除了極少數可以回收再利用的部件，剩下都得當廢鐵處理，拆解企業給出的也都是廢鐵的回收價，按重量計算，一輛小汽車的收購價一般在600-800元。對車主而言，為了得到這筆屈指可數的回收款，他還得辦理登記，走程序複雜的報廢流程。
相較於當廢鐵拆解的正規企業，那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛，能夠支付車主更高的回收價。如一輛報廢小汽車，通過正規渠道，車主往往僅能得到200元至300元補貼，比如在廣州就是按噸計算，小汽車280元/噸。而黑市給車主的就高多了，如僅小汽車發動機的回收價格就在500元以上，成色較好、品質較高的發動機甚至可以賣五六萬元。另外，正規企業的數量也比較少，比如國家規定城市汽車保有量達到50萬輛，才可設一家有資質的報廢汽車拆解企業，一些偏遠地區、鄉村的報廢汽車開了很遠換幾百塊錢，可能連油費都不夠。
業內人士認為，報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發交通事故，應加強對報廢汽車回收拆解的管理，按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規，嚴厲打擊回收拆解報廢汽車行業違法經營活動。
目前，國家有關部門正對2001年公布的報廢汽車回收管理辦法進行修訂，有望取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證後照的制度。允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費。鼓勵「五大總成」交給有資質的再製造企業進行再製造。
未來，報廢汽車有望不再按噸計價、一稱了之，而是「一車一價」，由市場自主協商定價。
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中國公安部：截至2017年底全國機動車保有量達3.10億輛
截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛;機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。
數據顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。汽車佔機動車的比率持續提高，近五年佔比從54.93%提高至70.17%，已成為機動車構成主體。從車輛類型看，載客汽車保有量達1.85億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車(私家車)達1.70億輛，佔載客汽車的91.89%;載貨汽車保有量達2341萬輛，新註冊登記310萬輛，為歷史最高水平。
從分布情況看，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。
與此同時，2017年，全國新能源汽車保有量達153萬輛，佔汽車總量的0.7%。從新註冊登記情況看，2017年新能源汽車新註冊登記65萬輛，與2016年相比，增加15.6萬輛，增長24.02%。全國已有107個城市啟用新能源汽車專用號牌，覆蓋31個省(自治區、直轄市)。2018年上半年，全國範圍內將全面啟用新能源汽車專用號牌。
值得注意的是，西部地區機動車保有量達6436萬輛，汽車增速高於其他地區。2017年，東部、中部、西部地區機動車保有量分別為15544萬輛、9006萬輛、6436萬輛，分別佔全國機動車總量的50.17%、29.06%、20.77%。其中，西部地區近五年汽車保有量增加1963萬輛，年均增幅19.33%，高於東部、中部地區14.61%、16.65%的增幅。
此外，數據顯示，隨著機動車保有量持續快速增長，機動車駕駛人數量也呈同步大幅增長趨勢，近五年年均增量達2467萬人。2017年，全國機動車駕駛人數量達3.85億人，汽車駕駛人超3.42億人。從駕駛人性別看，男性駕駛人2.60億人，佔71.21%;女性駕駛人1.11億人，佔28.79%，比2016年提高了1.56個百分點。從駕駛人駕齡看，駕齡不滿一年(新領證)的駕駛人3054萬人，佔駕駛人總數的7.94%。》》》》》》推薦閱讀：教練駕駛報廢車帶學員上路練車教學 被交警吊銷駕駛證