浙江在線·住在杭州網4月16日消息 (見習記者 黃杭豔) 2012年11月24日上午，浙江省首條軌道交通——杭州地鐵1號線開通試運營，從此杭州步入了真正的地鐵時代。隨著近幾年地鐵的加快建設，地鐵2號線、4號線部分段也相繼開通，杭州地鐵在逐漸走向成熟中。
地鐵開通著實拉近了人們與城市的距離，但是有時候現實中的地鐵離我們那麼近又那麼遠，除了杭州公交集團開通了地鐵接駁車，有些小區則是自營開通了地鐵接駁車，來改善居民出門交通不便情況。
相江公寓地鐵接駁車於2012年開通，從小區正大門到九堡地鐵站全程約1.8公裡
哪些小區有地鐵接駁車？
地鐵開通著實給杭州市民帶來了便利，可是也並不是每一個住區離地鐵都是零距離，有的小區居民離地鐵站還是甚有距離。那麼這時候地鐵接駁車的產生，則是成了業主與地鐵站之間的最佳搭檔。
於2013年交付的郡原相江公寓(動態 戶型 樣板房 業主家園)，早在業主入住之前的2012年就專門配備了定時定點的地鐵接駁班車，行駛距離從小區正大門到九堡地鐵站全程約1.8公裡，耗時約6分鐘；班次貫穿全天，早晚上下班高峰更是往返頻繁。
「如果沒有地鐵巴士，自己騎自行車或是坐公交車到地鐵站的話，早上出門還得早起半個小時。」相江公寓業主張先生笑言，有了地鐵接駁車，每天上班都可以多打一會兒盹。
業主劉大伯也談到，自己平時不需要上班，而生活中還是有很多地方直接受惠於接駁車，「早上坐上我們相江的班車，開到地鐵站去買個菜，很方便的；有時候跟老朋友約好喝喝茶、爬爬山，那麼班車一坐，再跳上地鐵，比他們坐公交車省心省力多了。」
此外，觀瀾時代、天都城等樓盤也專門配備了地鐵接駁車，班車類型多為小巴或中巴，由開發商方面免費提供，每天大約間隔0.5-2小時發車。
運營地鐵接駁車成本不小，僅少數大盤擁有
地鐵接駁車成本有多高？
社區接駁車的出現，進一步豐富了業主的生活配套。不過，配置一班接駁車的成本可不小。
以相江公寓為例，一輛福特全順的中巴車，大約需要20多萬元，每年的油費加保養大約4-5萬元，再加上司機等人工成本，一年下來除去買車費用大概還要10多萬元。
「我們在交付之前就給過小區業主承諾，免費服務三年時間，也一直在努力踐行。」相江公寓的銷售人員表示，實施小區接駁車服務並非易事，不過為了業主，一切都值得。
由於成本高昂，杭州目前配置有地鐵接駁車的小區並不多，主要分布於上述提到的一些入住率較高、具有一定人口基礎的大盤。
相江公寓進入現房時代，相江的白房子清盤最後珍藏
接駁時代已經到來？
除了社區接駁車之外，市公交集團也在積極為地鐵配套貢獻力量，已推出了多條專用地鐵接駁公交線路。一項小小的配套措施，正在一點點地改善杭州的日常生活。
2013年11月，杭州公交集團在為地鐵1號線開通了10條地鐵接駁線，主要針對下沙西站、九堡站等公交配套相對薄弱的地鐵站。其中也包括一些新發展的地區，樓盤較多，開通地鐵接駁車，方便市民出行的同時也填補了公交空白。
2014年，地鐵2號線全新開通，在經歷了之前的投放接駁車經驗後，杭州公交集團迅速地為地鐵2號線配了地鐵公交接駁車，乘車站點主要是在錢江路站和近江站之間。
隨著公交集團和各社區的共同努力，豐富的地鐵接駁車正在成為杭州的一項常態，真正做到讓地鐵接駁生活，其價值也越來越受到社會認可。
「公交線路逐漸覆蓋，公交集團不斷新闢、優化、延長公交線路，使得該片區域的公交線路越來越成熟。」專家表示，從社區自營地鐵巴士到公交跟進對接地鐵，地鐵接駁時代正在到來。