提要：近期，自主品牌長城哈弗H8面臨二度回爐，一時之間各種傳說四起，但是作為中國自主品牌的先驅，這只不過是長城成功路上的小插曲，希望豐田的發展故事可以給長城以激勵。
北京車展上，最吸引人的廣告恐怕要屬豐田的廣告了，一句「車到山前必有路，有路必有豐田車」完美的詮釋了豐田汽車人頑強拼搏，不畏挫折的精神。縱觀豐田的發展史，淚水和微笑並存，成功與挫折交織，這其中，最讓人難忘的要屬豐田在北美市場的奮鬥史。
皇冠退出北美市場，豐田很受傷
1955年1月，豐田自主生產的第一代皇冠轎車正式面世，作為當時的第一大汽車市場，佔領北美市場是皇冠很想達到的目標。1957年-1960年期間，第一代皇冠成為首款出口美國的日系車。
日系車轟轟烈烈的北美入侵站就這樣的展開，豐田夢想著這款車可以在美國開疆擴土，為豐田開啟全新的市場。但是，1971年第四代皇冠在美國市場上市以後由於略顯另類的外形，使得整體銷量較為一般。因此豐田決定了不再將皇冠汽車出口到美國市場，改銷定位稍低的Corona車型，這一代皇冠是豐田在美國銷售的最後一代皇冠。自此，皇冠正式退出了美國汽車市場的舞臺。震撼了日系車市場的皇冠，第一個衝出日本，走向美國的皇冠，就這樣不甘心的在美國畫下了句點，豐田真的很受傷。
帶領著雷克薩斯，豐田高級車重返北美
皇冠在北美市場慘澹收場後，豐田對於出口到北美的車，一直走低端路線，但是豐田始終沒有放棄高級車進入北美的理想。在這樣的情況下，雷克薩斯誕生了。Lexus這個品牌最先是在北美推出的，因為「雷克薩斯」（Lexus）的讀音英文「豪華」（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。
你能想像去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠出自同一公司但是價格卻要數萬美元的豪華車，是多麼困難的事情嗎？車到山前必有路，市場是不斷變化發展的，此時此刻的北美市場和皇冠時期的北美市場完全不同，雷克薩斯絲毫沒有受到皇冠慘澹收場的影響，反而因為精準的市場把控創造了一個銷量神話。1989年雷克薩斯上市，當年銷售了16,302輛。兩年後，雷克薩斯成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。
自此，豐田在美國市場有了全新的定位。當年皇冠的被迫退出，豐田人沒有忘記，而雷克薩斯在北美的崛起，真是的讓豐田切實的揚眉吐氣了。在皇冠進入美國的時代，豐田在本土，紐西蘭和澳大利亞等國都有著一定的銷量，北美市場的打擊是豐田萬萬沒有預料到的。但是就在皇冠望著自由女神像垂下不舍的淚水後不久，幫它實現理想的雷克薩斯就到來了。假若豐田由於皇冠的失利而放棄了高級車進軍北美的想法，就不會有今天的雷克薩斯。豐田始終堅持著車到山前必有路的思想，就這樣，有路必有豐田車的理想也在慢慢實現。
中國經濟網汽車點評：豐田用皇冠和雷克薩斯的北美發展史為我們書寫了汽車品牌逆襲的奇蹟，對於一個想要百年，甚至於經久不衰的汽車企業，一定要經得起各種起起落落，這樣才能真正贏得市場的認可。經得起多少詆毀，就承受得住多大的讚美。在豐田進入北美市場的幾十年中，皇冠退出，銷量不佳等等只是其中的一段的經歷，也正是這樣的經歷讓後來的雷克薩斯成長的如此完美。對於起步不久的長城哈弗，目前遇到的困難也只是它難忘的一段經歷，我們期待著長城像豐田一樣不懼困境，逆勢而為，作為自主品牌的楷模，終有一天可以有路必有長城車。（中國經濟網汽車 楊昕豔）
（責任編輯：郭濤）