在很多人看來，沒有側滑門的MPV，也沒有電側滑門的MPV，所以不能說是MPV，但是有不可思議的現象，它是現在越來越盛行的六個MPV市場，幾乎都沒有採用正統的側滑門，比如宋MAX的6個版、別克GL6的6個版，以及剛剛發售的吉利嘉際的6個版，都採用的都是側拉門的設計，這是為什麼呢？
雖說是錢的原因，但車企也並不單單是為了省錢。
側滑門分兩種6座MPV其實都不想用。
看起來像兩個門，一個是手動側滑門，另一個是電動側滑門。
手動側滑門的成本實際上並不比一般側拉門高，但迄今為止五菱宏光V、長安之星等眾多小型巴士都採用了手動側滑門的設計，因此這種側滑門的形象很低，缺乏強制力，原來是打算把小型貨車和小型貨車的尾部拉開，當然不能自動採用五菱宏光、長安星慣用的手動側滑門設計。
電動側滑門形象好，檔次高，但別克GL8、本田奧德賽、豐田Elph等高級MPV很常見，但是，成本很高，對於以10-15萬元左右的家用市場為中心的6個MPV來說，高成本必定會帶來高價格，在激烈的競爭中，最終失去自己的競爭力。
以長安歐尚的COSMMOS（科尚）為例，這是一款7座MPV，但幾乎10萬元左右的唯一配備電動側滑門的MPV車型，其最低價格達到9.68萬元，這輛車配置豐富，性價比高，但遠遠超過了同類車的價格，完全失去了競爭力，很多消費者一看到價格，就沒有了了解的欲望。
因為側面的成本很低，所以很簡單。
除了考慮到成本的問題以外，生產6座MPV的車企普遍採用側拉門設計，也跟其自身定位有關。
大家發現了嗎？現在銷售的6個MPV的汽車公司中，原本不是專門生產MPV的汽車公司，例如，宋MAX的某比亞迪以唐、宋、元等SUV、轎車等家用車和新能源車而聞名，相似的是嘉際所屬的吉利，主要生產博越、帝豪等SUV、轎車等家用車，另一個最大的共同點是，宋MAX和嘉際分別是比亞迪和吉利的第一款MPV，共有七座版，發六座版補充。雖然也都有7座版，但也都推出了6座版作以補充。
唯一的例外可能是別克GL6，也就是說，「哥哥」的別克GL8是中高級MPV的代表車型，但是在中國以外的國家沒有別克GL6的車型，別克GL6與其說是GM別克旗下的MPV，不如說是上汽通用別克為中國人設計製作的MPV。
由於MPV的設計、生產經驗不足，這些6個MPV的汽車企業在選擇時，希望採用成本高、技術難度高的側滑門設計，一般更工藝簡單、配套成熟的側拉門設計，畢竟對於比亞迪、吉利這些非專業MPV車的企業來說，側拉門的零件可以直接找現有的配套工廠提供，如果採用側滑門找別的配套工廠，人力、財力、時間都是成本，對於別克這種已經有側滑門車型的汽車企業來說，下遊零部件廠商很容易找到，但是沒有GM集團的設計支持，很難融入如何將側滑門縮小的GL6車身，這也是別克GL6和別克GL8完全不相似的原因之一。
由於成本高、成套找不到等原因，6座MPV採用了側滑門的設計，對於主要家庭市場的6座MPV來說，中間第二排獨立座椅的重要性和對消費者的吸引力明顯超過了側滑門，再加上6座MPV，可以免除前六年中兩年一次的在線驗車要求，消費者一般不接受6座MPV的側滑門設置。
另外，在可預見的未來中，6座MPV或一直保持著拉門的設計，這是最經濟的，最符合汽車企業和消費者的共同利益的結果。
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