12日，記者在火車北站的建設現場了解到，目前作為主站房的海鷗主體鋼結構已經基本搭了起來，8條軌道已經分別布好，連接地鐵火車北站的通道也已經打好了地面。原本定於年底開通的火車北站是否可以通車，還要看青榮鐵路的工程進度。
12日，記者在火車北站的建設現場了解到，目前作為主站房的海鷗主體鋼結構已經基本搭了起來，8條軌道已經分別布好，連接地鐵火車北站的通道也已經打好了地面。原本定於年底開通的火車北站是否可以通車，還要看青榮鐵路的工程進度。
為了打探到更多相關北客站的消息，記者在12日來到了施工現場。不但從環灣路上能看到醒目的北客站海鷗造型，從跨海大橋高架路上同樣能看到即將起飛的海鷗。
「目前，海鷗的主體已經全部搭建完畢了，現在進行的是細小部位的組裝，換句話說，就是大結構建好了，現在在進行局部結構的固定建設安裝。」現場的工作人員告訴記者，由於海鷗主體的建設全部是鋼結構，也使得站房的建設非常快。
在現場，記者看到支撐「海鷗」的最粗鋼材直徑甚至能達到接近2米粗，也正是在這種非常有利的鋼結構支撐下，3層的火車北站顯露無疑。「說是三層，實際上地上只有兩層，進站在一層，候車廳在二層，最頂層是觀景臺。」現場的工作人員指著「海鷗」對記者說。
說起海鷗的用途，施工人員介紹說，這就是站房，也就是說，乘客不管是候車，還是買票、上車，都要在「海鷗」裡邊。
「青島北客站是國家鐵路網一級樞紐站和山東省最大的鐵路樞紐站，青榮鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都將在這裡匯集，而未來地鐵1、3、8號線在北客站內與鐵路垂直交會。」青島火車站相關負責人向記者介紹說，客站建設站房約6.3萬平方米。
除了「海鷗」之外，記者還在主體的旁邊看到8條軌道地基已經全部鋪設完成，只等待鐵軌的鋪設。現場施工人員介紹，站場按8臺18線進行布置，整個車站分為地鐵、國鐵和站房三大部分，「到目前為止，所有的工程都在有序的推進，應該說，年底交付應該沒有太大問題。」
同時，記者在現場看到，一條從火車站下邊通往地鐵的通道已經在進行路面鋪設的收尾工作。這條通道雖然是地下通道，但是屬於明挖，目前尚未進行封頂處理，所以，現場看起來非常直觀。
當然，火車北站何時投入使用才是最關鍵的。日前，青島火車站副站長在網談時曾表示，到今年年底北客站即可順利開通。記者現場採訪時也了解到，根據目前的工程進度，年底開通難度不大。 可是，青島火車站相關負責人介紹，其實，火車站修好了並不意味著馬上就能通車，因為，還要有鐵路修進車站，「也就是說，青榮鐵路的建設進度也制約著火車北站整體的通車進度。」