在經歷幾個網傳開通時間版本之後，連鎮鐵路淮鎮段的真正開通時間終於官宣了：2020年12月11日。
NO.1 | 壹
關於連鎮鐵路淮鎮段，我們之前寫過好幾篇了：
2020年10月29日試運行的時候：好消息！南京都市圈這條高鐵開始試運行！將改變蘇省高鐵格局！
初步預計12月3日開通的那一天（10月19日）：連鎮鐵路貫通在即┃這座朱元璋對手曾建都於此的縣級市喜提兩站！
9月4日站名確定的那一天：淮安在淮鎮鐵路通車在即之際到訪鎮江┃鹽城明年跟上！
再往前我們就不列舉了，那麼現在正式通車了，還有的寫嗎？有！
NO.2 | 貳
連鎮鐵路淮鎮段開通初期情況
由於下一次全國鐵路運行圖調整是在2021年1月20日，所以在此之前，連鎮高鐵開通運營初期，鐵路部門將安排每日開行旅客列車17對，其中臨時增開旅客列車15對。
這裡給大家普及一個冷知識：官方稱連鎮鐵路淮鎮段叫連雲港至鎮江高速鐵路淮安至丹徒段（簡稱連鎮高鐵淮丹段）。
另外，在前不久舉行的南京都市圈黨政聯席會上，傳出了連鎮鐵路南延的消息，究竟會怎麼延伸呢？
說法1：
其實，揚馬城際就是連鎮鐵路的南延。
揚馬城際需要新建部分指的就是丹徒至馬鞍山段，其餘部分都是與連鎮鐵路重線，甚至連五峰山長江大橋也都預留好了兩股車道。
說法2：鎮宣鐵路。這個是很久之前就傳出來的線路，後來又有消息顯示因為寧宣已經存在了，所以鎮宣不會再建設了。
但是，也有網友表示鎮宣鐵路會修的，如上圖。反正各種傳言都有，我們且等官宣吧。
說法3：連鎮鐵路往南延伸接入寧杭高鐵和寧杭二通道，構成鎮杭鐵路。
這條線路跟鎮宣鐵路一樣，屬於超遠期構想，距離落地還很遠。在正式確定之前，我們可以保留各種想像力。
但是，不管怎麼說，連鎮鐵路肯定不會往蘇南延伸了，因為已經接入了滬寧城際，未來還會在句容接入南沿江高鐵。
NO.3 | 叄
喜出望外的鹽城
之前的說法是鹽城要等到明年1月20日調圖才能開通直達南京的車次，而這次公布的車次中，竟然有鹽城直達南京的車次。
它們分別是：
C3665：11點24分南京出發，14點到達鹽城；
C3665：7點39分鹽城出發，10點26分到達南京；
C3669：18點18分南京出發，21點02分到達鹽城；
C3670：14點43分鹽城出發，17點25分到達南京；
對於出差族來說，很多事情都是安排在下午，這個安排還算可以，如果上午有事只能提前一天下午出發。總之是可以免除不少旅途勞累的，大巴車實在太累了。但車次太少，期待調圖以後的加車。
可以這麼說，鹽城的一條腿已經邁進了南京，還有一條腿也在準備中了。
什麼是兩條腿呢？大家都知道，現代交通的主力軍就是高速鐵路和高速公路。
NO.4 | 肆
寧鹽高速環評全本公示來了
公示的全本有548頁之多，這裡先截兩張圖給大家看看大概，感興趣的可以去江蘇環保公眾網查看詳細文件。
寧鹽高速，全長約125公裡。雙向六車道，設計時速120公裡。共有互通15處，主收費站1處，匝道收費站10處，服務區3處。工程預計2021年開工，2025年建成通車。
線路主要經過南京，儀徵，高郵，興化和鹽城，小編隨手畫了一張簡圖，具體走線大家可以看看環評裡的文字描述。
寧鹽高速的意義是什麼？有利於鹽城和南京之間的交通融合，提升南京的省會首位度；
而官方給的說法是這個：對於提升蘇中及裡下河地區的交通條件，促進區域發展有著十分重要的作用。其中「裡下河地區」這個概念很少被提及（一般都會用蘇中蘇北替代這個概念），指的是位於江蘇省中部，西起裏運河，東至串場河，北自蘇北灌溉總渠，南抵老通揚運河，總面積13510餘平方公裡，屬江蘇省沿海江灘湖窪平原的一部分。
裡下河的名字其實和秦太運河性質一樣，聽著很神秘很有底蘊，其實就是地名簡稱。裡下河地區指的是裡河和下河之間的區域，秦太運河指的是秦淮河至太湖之間的運河。
NO.5 | 伍
無論是高鐵還是高速公路，對於價值和地形窪地的鹽城來說，都是實現振興的重要支撐。年底前鹽通高鐵也要通了，屆時鹽城去上海也很快。抱住上海和南京，未來可期。