規劃圖中，太原地鐵1、2號線構成了「力」字骨架。
解放路堵車、長治路堵車……和國內許多城市一樣，太原人民也在飽受擁堵之痛。在沒有地鐵的日子裡，從太原市中心地帶的最南端到最北端您要用多長時間？一路向北您又能看到怎樣的沿途風景？本報記者帶您進行體驗。地鐵，代表著人流，代表著高昂的租金，代表著物業的升值，代表著城市未來的發展方向。地鐵2號線的開工，讓太原人民看到了享受便捷軌道交通、告別擁堵的希望，也為太原帶來許多新的商機。
A、全線公交車體驗
從北到南歷時3小時30分
按照太原地鐵規劃圖，地鐵2號線沿解放路、長治路、人民路南北貫穿市區，這一段也是道路擁堵的重災區。11月5日，記者從2號線最北端的西澗河出發，乘坐公交車進行了全程體驗，其間共轉乘3輛公交車，歷時3小時30分。
早8時50分，記者從解放北路西澗河站乘坐36路公交車去往大北門。從西澗河往南共有17趟公交車，其中，10趟開往勝利橋東，「勝利橋東」站也成為尖草坪區居民通往市中心區域的一個重要中轉站。公交車出站不到2分鐘便停滯不前。據司機介紹，由於此處聚集了太原小商品批發市場、南方茶葉城等，人流量、車流量較大，從西澗河到沙河路段經常堵車。
9時05分，36路公交車到達大北門站。記者下車後，穿過人行橫道，到北大街南側的站臺轉乘610路公交車。610路公交車從勝利橋東始發，沿途經過北大街、解放路、長治路，最後到達高新開發區。約等待15分鐘左右，記者擠上了一輛雙層的610路公交車。雖然距始發站僅3站，但此時已經沒有空位，一層走廊上站著8位乘客。公交車行至城坊街口站，一擁而上的乘客將整個車廂塞得滿滿的，也是從這一站開始，車行速度變慢。「東緝虎營、西緝虎營、寬銀幕、山大一院這些路段每天都堵車，過這幾個路口，大概每個要等三四個紅燈。」司機告訴記者，解放路是太原市交通壓力最嚴重的道路之一。10時55分，記者到達高新開發區，歷時1小時35分。
從高新開發區到小店區的人民南路，沒有直達的公交車。據了解，長治路創業街口往南，途經南中環街、晉陽街，到山西體育職業學院的南外環路為止，目前還沒有打通去往小店方向的道路。
記者從高新區創業街步行至平陽路，從平陽路高新街口去往小店區人民南路，有3條公交線路，分別為開往徐溝的906路、開往王吳的328路及877路富士康外環線。約等待20分鐘左右，記者乘坐877路去往小店。途經11站，到達人民南路，此時，手錶顯示時間為12時20分，距離出發時間為3小時30分。
從成本的角度算，三趟公交車總票價為3元，用公交卡只需1.5元。如果將來乘坐地鐵，按照西安、鄭州的經驗，24.2公裡的票價大約為4元—5元。
B、地鐵2號線沿線商圈
高新開發區：山西高新技術產業的旗幟
經過20年的發展，太原高新區集聚了豐富的創新資源，創新了體制機制，已成為山西省高新技術產業發展的一面旗幟，成為引領科學發展、創新發展和可持續發展的戰略先導。
數據顯示，2013年上半年，高新區實現科工貿總收入719億元，同比增長3.9%；工業總產值602億元，同比增長4.3%；淨利潤19.5億元，上繳稅金26.4億元，出口創匯1.4億美元。目前，太原高新區初步形成了以電子信息、光電、生命科學、煤化工技術研發、文化創意、新材料、新能源與環保節能為特色的高新技術產業格局，是山西省高新技術人才、項目、企業最為聚集的區域和發展戰略性新興產業自主創新的重要基地。
高新區管委會主任趙偉東稱，今後將實施創新驅動戰略提升行動，本著高起點、高標準、高效率的原則，提升改造學府園區，重點發展汾東園區，全面打造一流的自主創新基地、一流的新興產業基地，真正把高新區建設成太原市乃至山西省的新亮點。
長風街商圈：現代都市化商業集群
和信摩爾、沃爾瑪超市、北美新天地時尚中心、天美新天地、家樂福超市……從平陽路長風街口出發，沿著長風街從西往東走，沿線的商鋪相繼映入眼帘。與這些繁華商鋪相映的是來往的人流和車流。
5日上午10時，北美新天地時尚中心開始營業，在記者觀察的10分鐘裡，有20餘名顧客相繼進入商場。「今天不是雙休日，如果是雙休日的話人會更多。」商場內一位售貨員告訴記者，這裡交通便利，838路、858路、868路等公交車都能到達。「市民乘車來到這裡，通常能逛好幾個商場，而且這些商場都是太原市具有代表性的。」
從北美新天地時尚中心出發，沿著長治路從南往北走，一路上車流不斷，周邊商鋪也鱗次櫛比。世貿中心、王府井購物中心、梅園百盛購物中心……這些主營高檔女裝、商務休閒男裝、化妝品、珠寶首飾等的綜合性商廈，定位於時尚百貨，集購物、休閒、餐飲、娛樂於一體，讓整條街瀰漫著都市化氣息和現代化商業氛圍。
大南門：全省最集中的手機市場
從迎澤大街拐入解放路，記者來到了大南門最繁華的地方。放眼看去，手機商城、街邊專賣店裡，各種品牌、各種檔次的手機應有盡有。沿途記者粗略地數了一下，新世界、迪信通、宏盛、太原搜機城等較大規模的手機商城有十幾個。此外，還有大大小小上百家手機專賣店、手機維修店等。「搜機城內涵蓋了市場上所有的手機品牌，其種類有50多種，是省城最大的手機商城。從現有的手機產品來講，在一定程度上也體現了華北手機行業的發展趨勢。」太原搜機城店長張傳醫告訴記者，大南門片區進行的主要商業活動就是各種通訊設備的銷售，手機市場無疑是該片區的「龍頭老大」。除了手機外，大南門附近不乏有服飾、金飾、小吃等商業聚集。
「一個成熟的商業區，它在給人提供方便的同時，更是城市現代化發展水平的體現。」太原麵食店郝晉鈺經理說，這幾年，大南門商業區域範圍不斷擴大。特別是以手機為代表的產品，和一些餐飲企業，其商業範圍已經南擴到解放南路。
西澗河：太原最大的小商品集散地
佔地3.8萬平方米，建築面積8萬多平方米，商戶1800多家，解決了數萬人謀生，批發銷售總額超百億，為國家創收稅費超億元……這些數字，是太原市小商品批發市場創建21年來的成績。11月5日，記者擠進熙熙攘攘的小商品批發市場，與這裡的商戶進行了交流。
摩肩接踵，用來形容這個偌大的批發市場，一點也不為過。記者走進一家批發冬季保暖用品的商鋪，三個工作人員正忙著點貨、裝貨、算帳，五六個客戶圍在他們周圍問詢著，無暇顧及新進來的顧客。記者發現，該商鋪佔地僅20平方米，但貨物種類卻有上百種之多，以日化用品為主。忙裡偷閒，一個工作人員告訴記者，最近暖手寶銷量最好，每天平均能走五六十箱，利潤空間也比較大。據了解，這家商鋪的店主來自河南駐馬店，11年前進駐小商品批發市場，目前已有三個商鋪，年收入近百萬元。
「別看這市場裡的人一個個蓬頭垢面的，數不清有多少百萬富翁哩！」該工作人員笑稱，在市場內做生意的大部分來自四川、浙江、河南和陝西，駐店時間最長的有20年，很多商家擁有好幾家店鋪，互相補充客源。
據了解，小商品批發市場目前進場商戶1800多家，經營著十幾個大類，數萬種商品；批發銷售總額超百億，為國家創收稅費超億元；市場累積資產超億元；為數萬人提供了經營場所，同時帶動了周邊市場和相關產業的興起，形成了太原市最大的小商品批發商貿中心。
在解放路沙河至西澗河路段，除了小商品批發市場，還有北方商貿城、南方茶葉城等多個大型批發類市場，物流業也因此繁榮。一位在此從事貨運業務的肖師傅告訴記者，他從事貨運已經四年多了，每天跑五六趟，平均能賺400元。據了解，和他一樣在此從事貨運的超過400多人。
C、地鐵2號線背景
縱貫太原南北的快速走廊
城市的迅速發展，太原的地上交通壓力越來越大，交通擁堵問題日漸凸顯，完善的立體交通，快捷的出行方式成為廣大市民的共同期盼。「咱的地鐵啥時候開始修？」從2006年開始做地鐵規划起，這句話常能在太原人的談話中聽到。11月2日，太原地鐵2號線破土動工，省城人民又開始了另一個期盼。
太原地鐵2號線全長25.1公裡，貫穿太原市中心南北主幹線路，經過小店、迎澤、杏花嶺、尖草坪四個行政區，聯繫了主城的北部片區、老城區、長風片區、龍城大街片區以及新的小店南、北兩個片區。2號線一期工程南起小店南站，經人民南路、人民北路、太茅路、長治路，再沿解放路北行，最後到達尖草坪立交南側的西澗河站。一期工程南起人民南路，北至西澗河站，長23.74公裡，共設22座車站，其中換乘站5座，先後在龍城大街、南中環街、長風街、迎澤大街、北大街與4、6、3、1、5號線形成換乘。地鐵2號線一期工程首開段，位於太原市高新區，包括中心街西站、中心街西站—南中環站區間，長度達1.36公裡，預計18個月建成。
按照正常施工進度水平，在2016年年內可實現2號線一期工程的全線貫通與車站主體建設，並於2018年年中完成後續鋪軌及其他附屬工程的施工，實現一期線路的通車試運行。屆時，太原地鐵2號線將成為太原城市軌道交通建設與運營最早的地鐵線路，將與東西走向的地鐵1號線形成太原市軌道交通的「力」字形基本骨架，覆蓋城市東西和南北向的主要客流走廊。
在太原軌道交通建設方案中，太原地鐵共由7條軌道交通線構成，總長235.7公裡，其中市區線5條，全長157.39公裡，共設120座車站，換乘車站15座；市域線2條，總長75.7公裡。共設173座車站，其中換乘站20座，設計日運送旅客400萬—500萬人次。可以滿足2030年以後太原市500萬-600萬城市人口的規模需求，屆時，軌道出行比例將佔到公交出行比例55%以上。最高速度推薦80公裡—100公裡/小時，平均速度35公裡—45公裡/小時，部分線路郊區部分在50公裡/小時以上。
D、未來商圈
高新開發區：將打造成科技新城
地鐵的到來，除了改變老百姓的生活方式以外，也將為太原高新區更好地發揮功能提供機遇。
「地鐵的開通將極大地改善高新區整體投資環境。」高新區管委會主任趙偉東表示，高新區將組成大的招商網絡，發揮清華科技園、物聯網產業園等企業的招商作用，增強對外吸引力。「交通是影響區域經濟發展的重要因素之一，未來地鐵2號線的開通，將使主城區至高新區的距離大大縮短，降低要素流動的成本，增加要素流動的便利程度，合作與聯繫將更加緊密，以開放的思維和手段集成社會資源將會變得更加有力。」
改善投資軟環境的要素之一就是重視勞動者素質，交通的便利意味著人員流動頻繁，更能吸引到優秀的高端人才，集結一批具有競爭力的勞動隊伍。「員工上下班節省了大量時間，節約了勞動成本，各園區之間以及整個城市的人才配置將發揮到極致，不再受到地域的限制，通過便捷的地鐵可以很好地進行快捷溝通。」「有了地鐵的助力，未來太原高新區將會打造一個以高新技術為主導、新興產業為支撐，集高新技術研發、孵化、產業化為一體的、高端人才集聚的、現代服務功能齊全的、宜商宜產宜居的生態化現代科技新城。高新區的區域開發價值將變得炙手可熱。」趙偉東說道。
長風街：商圈輻射半徑將擴大
「地鐵2號線建成後，購物中心的輻射半徑將更廣。」長風街某大型商場負責人表示，地鐵2號線途經的北大街站、鐘樓街站、南中環街站、龍城大街西站等地，站點之間的商鋪屈指可數，商圈氛圍不夠濃厚，地鐵建成後，可以把那些地方的客流輸送到長風街商圈。
據了解，太原地鐵2號線覆蓋了南北向主要客流走廊，是一條貫穿南北的快速客運通道。地鐵不僅給市民提供了一種更快捷、更便利的交通出行方式，也給途經的商業圈發展帶來了一個新的春天。「地鐵輸送的客流，讓我們購物中心的輻射半徑擴大，這必然帶來交易額的增長。」該負責人稱。
數據顯示，北京王府井租金在地鐵開通當年上浮了73.5%，交易額從開通前的全國70多位躍居至全國前三位，成為「北京商業第一街」；上海新天地於1999年開工建設，當時周邊商鋪售價在2萬元/㎡左右，2010年地鐵10號線開通後，商鋪售價已升至16萬元/㎡以上。
業內人士表示，地鐵可以在短時間內把乘客從城市一頭帶到另一頭，市民的日常消費輻射半徑可以明顯放大，這會讓原本就是太原市商業中心的長風街商圈顯示出更強大的消費吸引力，為其帶來可觀的經濟收益。
大南門：將形成綜合性商業中心
作為太原市的成熟商業區，大南門商業區位居市中心，自然不乏各種商業區的集聚，往來人流量也相應較多。根據目前太原地鐵2號線一期工程的設置情形看，22站中，設有大南門站，現解放路與迎澤大街交叉口（與地鐵1號線在本站換乘），這就意味著，未來的大南門，交通將更加便利。
對於地鐵2號線的開建，不少店主表示，大南門設有出站口，地鐵建成後，交通更加便利，往來人流量肯定會增多，在一定程度上肯定會給地鐵周圍的商戶贏得更多的利潤。太原搜機城店長張傳醫表示，地鐵出站口建在大南門附近，對於未來搜機城的發展是個利好信息。「人流量增多，將帶來更多經濟效益；經過對市場的整頓，正規的大型商場將被保護。作為亮點，未來，整個外牆設置，將會設計成玻璃櫥窗結構，最大程度地吸引顧客眼球，在展示商城形象的同時，方便廠家做新品展示。」「地鐵建成後，幾十年的太原麵食店可能就不存在了。」太原麵食店經理郝晉鈺稱，太原麵食店是原先國有企業太原麵食店改制的，自1976年1月開業至今，憑著地理優勢，37年的時間贏得了太原人的喜愛。一旦被拆，損失將會很大，首先是經濟效益，其次就是員工解散。但同時，郝晉鈺也表示，如果地鐵的修建不影響太原麵食店，他們的生意將會做得更大！「到時候，我待了幾十年的大南門勢必會比現在更繁華，成為一個綜合性商業中心。」
周邊樓盤：房價借地鐵應聲上漲
11月5日，記者沿長治路從親賢街到晉陽街，發現至少有10個樓盤打出「地鐵牌」，而且在銷售附近樓盤時都會特別強調臨近地鐵。位於晉陽街體育路附近的樓盤在兩個月前的均價還在7500元/平方米，現在已經漲到8500元/平方米。一樓盤銷售人員王女士說，該樓盤距離地鐵站僅有200米，出行方便。由於此次新建的地鐵是貫穿南北的一條軌道交通骨幹線，地鐵沿線樓盤項目較多，都出現明顯漲幅。
除了新建樓盤，二手房也出現稀缺，王村南街一房屋中介的周先生表示，「最近小區的掛牌房源緊俏，很多業主都不願意拿出來賣了，受地鐵開工建設影響，房屋價格水漲船高，房屋報價也都貴了。目前王村南街附近的房屋均價已經達到8000元/平方米，比上個月上漲5%左右，即便價格上漲，房子仍然很好賣，不少顧客看中的是地鐵開通後的升值空間。」
從事多年樓盤銷售的李玲認為，隨著新地鐵線路的建設，其周邊區域的樓盤對購房者的吸引增大。與省城商品住房價格的穩漲走勢相比，新建地鐵周邊區域的樓盤價格上漲較為迅猛。但目前地鐵的最終效應待地鐵建成並投入使用後才能逐漸顯現。地鐵真正投入使用後，根據運營情況以及地鐵沿線的人氣高低，房地產行業還會有新一輪的競爭。
E、專家觀點
太原軌道交通管理辦公室主任梁月花：地鐵2號線助力太原商圈發展
1971年，中國的第一條地鐵在北京開始試運營，地鐵一度成為考量一個城市是否發達的符號。時隔42年，山西省的第一條地鐵——太原地鐵2號線破土動工。這條「遲來」的地鐵對太原來說意味著什麼？11月6日，記者見到了太原軌道交通管理辦公室主任梁月花，在她看來，地鐵的修建對太原未來的發展將帶來深遠的影響。地鐵不僅僅是一種交通方式，更為具有2500多年歷史的古都太原注入了經濟發展的新動力。「載客量大、快捷、舒適、節能、環保是地鐵的重要優勢。」梁月花說，地鐵的修建將讓太原人民體驗到一種前所未有的出行方式。隨著太原市機動車保有量的不斷升高，道路擁堵嚴重已成為人們頭疼的出行難題。與之形成鮮明對比的是，地鐵一分多鐘一站的運行速度、遠大於公交車的載客量，將讓更多乘客體驗地下「飛行」速度。此外，電是地鐵的主要動力源，這一清潔能源的使用將為龍城打造一條快速便捷的綠色出行通道。
縱貫太原中心的太原地鐵2號線除了能為省城人民帶來新的出行體驗外，更重要的意義是將帶動沿途商圈的發展。汾東商務區、長風商圈、大南門商圈、尖草坪商圈等新老商圈沿太原市狹長的地形，在太原市城區中央呈南北分布，相距甚遠，而已經開工建設的地鐵2號線將成為串連這些商圈的快速路。「在太原市政府的遠景規劃中，汾東商務區將成為城市新商務中心的一個熱點區域，地鐵2號線將對汾東商務區的發展起到明顯的帶動作用。」
地鐵的開通運營，將帶來一種蘊含無限商機的「地鐵經濟」，從而帶旺一個片區，地鐵沿線的物業升值空間潛力巨大。「地鐵效應」的釋放會給地鐵站點周邊帶來巨大經濟效益。當然，不同的地鐵站點因其區位的不同，所產生的影響也不一樣。
中北大學經濟管理學院申丹虹教授：「地鐵經濟」乘數效應會持續發酵
建設城市軌道交通能改善城市經濟結構，推動城市經濟增長，其拉動上下遊相關產業發展的乘數效應十分顯著。相關研究表明，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長2.63億元，增加8000個以上的就業崗位。「地鐵經濟可以說是『以地鐵為基礎引發的一系列經濟效益』。」中北大學經濟管理學院申丹虹教授說。
地鐵經濟的能量有多大？可以用這樣一個公式來推算，按站點數，乘以太原市每平方米GDP產值，再乘以一個優質係數，與500米核心圈、1000米內環圈、2000米外延圈的面積相乘。因為地鐵對通達性的改變實現空間的重塑，人流、物流集聚，地價上升、土地開發，勞動力就業，城市旅遊等多方面形成地鐵經濟，但地鐵經濟的潛能很難預測，其輻射範圍不僅僅在地鐵沿線。
申丹虹認為，地鐵的修建對地鐵周邊房地產市場有所帶動，促進了地鐵沿線的商業和產業發展。比如，現在的長風街-長治路-親賢北街已成為新的商業購物中心，今後地鐵橫穿這裡，那麼這裡客流量將不斷增加，藉此除了大型商業發展迅速外，高檔酒店、餐飲業也勢必是這裡發展的「潛力股」。
地鐵經濟的乘數效應還會在其修建過程中持續發酵，如高新區作為新興產業的聚集地，地鐵的建設更有利於拉近企業與企業員工的距離，縮短單位與住宅距離較遠員工的上班時間，準備購房者的選房半徑也會擴大。「因為交通便利是人們選擇出行的硬性指標，地鐵的修建會形成新的居住聚集地，特別是對於年輕群體的置業觀，會有新的改變，買房不再局限於單位附近。」申丹虹說，地鐵開通後還將促使人員流動增加，提高運營效率，降低人們的出行成本，也減少了時間成本。
本報記者 潘春娟 見習記者韓敏 席瑞 李美華 王慧卓 魏勇