凱美瑞發展史
其實是從豐田 Celica開始的。Camry的名字是在1980年1月在日本引入的，當時作為 Celica的第二代四門轎車的名字。
這兩輛車與 Celica本身幾乎沒有什麼關係，但它們使用的是第二代 Toyota Carina捐贈的機械和加長底盤。
所以短命的 Celica Camry應該被嚴格地看作是豐田凱美瑞的前身。作為豐田第一個橫向安裝的前置發動機，豐田凱美瑞於1982年3月獨立推出前輪驅動車型。一直到1983年才接受了凱美瑞，而豐田凱美瑞有著悠久的歷史。
這款中型轎車最初是以傳統風格的四門轎車車身和單個1.8 GL裝飾性車身提供的(如上圖所示)，對歐洲買家有一定影響。在1984年初，添加了1C-TL1.8升渦輪增壓柴油機，使英國的產品系列增加了一倍，但是這個版本(也被稱為1.8 GL)贏得了朋友，因為它的工程化、耐用性和經濟性，但銷量仍不能滿足預期。
2001年11月，全新凱美瑞(Camry)抵達英國。這種汽車比它的歐洲競爭者投資水平要高得多。不僅僅因為豐田擁有無可比擬的工程質量，而且因為它預計在美國的銷量將達到數百萬輛，所以這個新模型證明了增加研發預算的合理性。換句話說，挑剔的英國買家正在買一輛品質出眾的汽車——經過精心設計的駕駛，在舒適性和性能之間取得平衡，確定它是豐田的旗艦轎車。
第8代全新凱美瑞
如今新一代豐田凱美瑞，作為日系中級轎車的標杆車型，一向以品牌影響力、保值性能、均衡實用等方面的出色表現面對消費者，還是一貫的中庸風格，整部無功，省心，舒適耐用，使用成本相對較低，雖然這一代凱美瑞在設計上完全放飛自我，但開起來還是感覺熟悉。
動力和空間感都沒問題。配置方面，諸如車道偏離預警、主動制動、車身穩定控制、牽引力控制、主副駕駛位和前後排副駕駛位及側後排氣囊以及膝部氣囊等主被動安全配置齊全，另外車載配置，如駕駛模式切換、發動機啟停、自動駐車、發動機電子防盜、 HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、手機互聯映射、自動頭燈、車窗升降/防夾手等，也都已全部配備，因此總體來說，車載配置還是比較厚道的。
新車前臉的整體設計非常誇張，張揚有力，能給消費者留下非常深刻的印象，進氣格柵面積很大，再配上兩個明亮的大燈，前臉看起來很有侵略性，車身側面的線條設計很流暢，符合當下年輕消費者的審美，尾部的設計也很出彩，點亮尾燈後的辨識度很高。
從內部設計來看，做工得到了很大程度的提升，第二排的空間表現也非常不錯，另外，搭載的2.0 L自然吸氣發動機，在動力和經濟性方面都非常出色。
定價參考
豐田凱美瑞2.5 G豪華車的指導價為219800元，而目前這款車的市場終端優惠大約在1萬元左右，即實際車價209800元，如果加上購置稅、保險、上牌等費用，全款落地的成本大約在237236元左右，這樣的價格在同級別車型中還是很有優勢的，而且對消費者的吸引力也比較大。