時代周報記者 謝江珊
全球貿易正逐漸恢復，但貨櫃運輸卻遭遇「漲價潮」。
在硬幣的A面，不少歐美國家的港口在疫情反撲下勞動力短缺，無法正常運轉，貨櫃大量積壓，擁堵狀況嚴重。
美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯港和長灘港，就有10000-15000個貨櫃被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸「接近完全癱瘓」。
但在硬幣的B面，一些新興市場國家的港口「一櫃難求」。
11月30日，據媒體報導，作為世界主要紡織品和服裝生產國之一，土耳其半數以上的紡織產品都銷往國外，但貨櫃短缺已成為當地貨運公司面臨的最大難題。
「很多國家的港口不能正常運作，發過去的貨櫃也回不來，「土耳其丹尼施貨運公司總經理阿卜杜拉表示，」有的港口甚至已經關停了。「
當地貨櫃短缺，自然而然導致運價大漲。
「運價大概漲了2-3倍，有段時間甚至還漲了4倍，我認為這個趨勢還會持續下去。」阿卜杜拉表示。
作為國際貿易的主要運輸方式，貨櫃運輸成本的上漲，將給全球供應鏈各環節都帶來巨大壓力。不少國家和企業，即便扛過了疫情的封鎖，也未必抗得過運輸成本暴漲。
運價暴漲
除了土耳其，中國、越南、日本、印度等國的貨櫃運價也在上漲。
從遠東到印度或東南亞的貨櫃運價已升至2500-3000美元/標準貨櫃，而9月底僅為1000美元/標準貨櫃。
從中國臺灣到印度的航線，馬士基公司近日的貨櫃運價為4120美元/標準貨櫃。一位貨運代理人表示:「這是我第一次看到短途航線的費用如此之高。9月份這條航線的運價還在800~1000美元/標準貨櫃。」另一位貨運代理人表示:「目前運價波動很大，航運公司的報價有效期僅為一周。」
「不少新興市場國家，尤其是中國和越南正面臨嚴重的貨櫃短缺問題，這讓貨櫃運費飆升。」喬恩·門羅諮詢公司(Jon Monroe Consulting)創始人喬恩·門羅（Jon Monroe）認為。
據上海航運交易所發布的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）顯示，受疫情影響全球新冠疫情影響，中國出口貨櫃運輸市場延續高位行情。多條遠洋航線運價有不同程度上升，綜合指數上漲。11月27日，上海航運交易所發布的上海出口貨櫃綜合運價指數為2048.27點，較上期上漲5.7%。
持續至明年
貨櫃運費上漲之後，航運公司也開始徵收擁堵附加費、旺季附加費等附加費用。
萬海航運等公司對於從中國深圳運往東南亞的貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1000美元的缺櫃費；馬士基、地中海航運與法國達飛等公司則對東亞地區運往紐西蘭的貨櫃徵收200到300美元的碼頭擁擠附加費。
在英國的費列斯託港，由於貨櫃已經從港口蔓延至了周邊郊區，不得不宣布停止接收貨櫃空櫃。
業內人士普遍認為，貨櫃失衡難題還將持續一段時間。
「貨櫃短缺狀況至少會持續至明年2月或3月上旬。」從事貨櫃買賣和租賃業務的日本EF International的社長中尾治美預測。來自印度孟買的代理商也持類似觀點，分析看來，儘管各大航運公司已開始將歐美的空貨櫃運回中國等國家，但全球貿易流恢復正常仍需數月。
馬士基執行長索倫斯庫表示，目前全球供應鏈有很多瓶頸，這使得運輸成本反常升高，尤其是在跨太平洋航線上。不過他相信，最近由貨櫃分布不均造成的價格波動應該是暫時性的，明年市場將逐步恢復正常化。
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