引言 |都怪設計師不懂發現車主
這節骨眼兒，能出門買車的絕對是真愛。上周末，元寶在展廳接待了一位大叔，他在新、老款路虎發現之間糾結了很久。
大叔比較喜歡發現4，但目前庫存稀少，售價堅挺，在72萬左右，超預算了。發現5售價55萬起，和2017年的二手發現4差不多，眼看新款降了這麼多，大叔買二手車有些不甘心，所以想抓緊看看實車。
他的預算剛好在55萬左右，到底買二手發現4，還是全新發現5呢？
一、發現5咋這麼便宜，確定不是坑？
相比剛上市時，80萬左右的起售價，如今的入門版發現5 3.0T HSE（2017款）確實是55萬，歐規的2.0T柴油版車型更便宜，僅售45萬元，降幅近一半。
一方面是國六幹擾，平行進口版本都是國五的，眼看新政策要全面執行，唯有降價才有可能清倉，把車賣出去，是目前大部分車商的迫切需求；另一方面是市場認可度低，別看售價落差這麼大，但發現5仍然很難賣。
主要和它的特點有關：尺寸變大、取消大梁，車內空間和公路駕駛都得到了優化；主推的3.0T V6機械增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，在同價位也算是中上的表現；第二代全地形反饋系統也更智能了，自動模式下，它可以自主選擇路況模式，讓更多的越野新手操作更容易。
看起來發現5是有進步的，然並卵，新款一上市，庫存的老款發現4最高曾漲到80多萬。同時，市場反饋也特別打臉，新款降價沒人問，老款漲價卻有人追著買，都說買新不買舊，是消費者不懂車？
元寶覺得：都怪設計師不懂發現車主。
二、發現5想突破，卻否定了之前的自己
作為擁有5代歷史的經典越野車，發現系和奔馳G一樣，都是有些情懷、歸屬感及身份象徵等附加屬性的豪車。考慮到售價、配件價格和穩定性，沒幾個用戶會真用它去越野，準車主更在乎車本身的硬朗勁兒和談資。
但相比加價仍熱賣的奔馳G，降價還賣不動的發現5未免有些慘，設計、研發理念或許該背鍋。
很明顯，奔馳G保留了傳統設計、並讓車內更豪華、大幅優化了公路性能，緊抓真正車主的需求，面子、裡子都給得足足的，熱銷、加價的「順理成章」。可另一邊，發現5卻跟前幾代完全隔開了，圓潤的外觀及承載式車身等改變，很難和之前的發現產生關聯。
不再堅守傳統的它，被喜歡發現的用戶嫌棄，沒大梁，成了車主們隨時擔心，被身邊朋友「揭的短兒」，說白了就是不夠體面。
同時，改變是為了取悅新用戶，但在這方面，它又少了點耐心，例如：2排/3排座椅的腿部空間侷促；駕感雖然比發現4輕快，但懸架在過彎和並道時缺乏支撐、對減速帶等小顛簸過濾又不徹底，該硬不硬、該軟不軟；電動儲物盒、膠條密封等耐用性不高，總出現小問題。
這些缺點，同樣讓追求溫馨、精緻和豪華的消費者難接受，所以它一無是處？
三、別把它當發現，高性價比路虎來了
既然跟發現4關聯不大，那麼我們不如把發現5摘出，當做一個單獨的車系，根據售價，討論下價值。
在50-70萬的售價區間，跑公路、玩運動，Q7、X5，哪輛它也幹不過；越野豁車，既有比它性價比高的途樂、也有比它口碑好的蘭德酷路澤，似乎有些尷尬。可如果追求全路況能力，城市兼顧中度越野，那麼只有大切諾基能夠抗衡。
兩車質量穩定性半斤八兩，但在品牌、保值率、科技感、最大裝載能力和動力能效等幾個層面，發現5絕對是比大切諾基好的，畢竟後者已經快十年沒換代了。
之前有金牌銷售說過：「沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格」。2017年的二手發現5 HSE售價還要52萬左右，開路虎添三萬換三年車齡，新車顯然比二手車還實惠，另外，頂配的發現神行還要超過50萬，目前的發現5還是很有性價比的。
不過，元寶並沒有順利開單。大叔圍車轉了幾圈，又在車內這摸摸、那看看說：我還是想要發現4，前幾年喜歡沒錢買，這新款是挺豪華，可缺少了點味道，你們這有二手發現4嗎？元寶：二手車沒有，大叔，要不您貸款買全新發現4吧……
車聚小結
對比奔馳G、牧馬人，甚至是吉姆尼等一眾越野車，路虎的品牌不差、發現車系的號召力更不落下風，但前幾輛加價、熱度高，發現5卻降價還冷清。這說明，豪車消費者除了性能、空間等常規參數，往往對傳承故事和設計品位更注重。
儘管發現5的科技配置、舒適性都在進步，但它丟掉了歷史和談資，用戶還偏偏好這口兒，跟性能好、壞沒關係。另外，變心的發現5也是想覆蓋更多用戶，比如：GLS和Q7的車主，但兩樣都想要，卻兩邊都沒討好，都是貪心惹的禍，白白浪費了一副好牌。
另外，跟發現5理念差不多，沒大梁的全新衛士又要來了，您看好嗎？