其實如今花20萬買車還是比較多的選擇，轎車中可以選擇凱美瑞、雅閣等合資中型轎車，而在SUV中，本田CR-V、豐田RAV4和日產奇駿也都受到了很多青睞，不過這些日系車型都是以實用和可靠性表現為優勢，要是論運動的話，它們就不是歐美車型的對手了。
比如福特這個品牌，在運動的造詣上就不輸給本田，比如在緊湊級轎車中，雖然加速並不快，但福克斯的運動表現其實要勝過思域，更有駕駛樂趣。而在緊湊級SUV中，之前的翼虎車型也是一個運動好手，緊緻紮實的底盤表現要比本田CR-V更出色，如今翼虎已經從人們的視野中淡出，取而代之的則是福特銳際。
作為一款指導價18.98-21.88萬的緊湊級SUV，銳際的定位顯然位於翼虎和銳界之間，從前臉的造型上看，銳際也更加潮流時尚，六邊形的中網稜角變得不再分明，而內部還採用了點陣式的布局，顯得更具有氣勢，矩陣式造型的LED自動大燈也很犀利，從銳際前臉的設計上，福特可謂是完成了又一次突破。
銳際的體型要比翼虎全面進化，軸距達到了2710mm，而4585mm的車身長度也要優於翼虎，和本田CR-V處於同一水平。從側面看，銳際的造型更像是一臺加高了的兩廂版福克斯，要比大部分同級別SUV車型更加動感，而18英寸起步的雙色鋁合金輪轂也屬於潮流素。
尾部造型上銳際略顯平庸，LED尾燈的造型並不出彩，不過還是在周邊加入了黑化處理，而銳際的英文名稱也被橫向排列在尾燈中間的區域，加上雙邊雙出的外露排氣管，運動氣息還是比較強烈的。
進入車內，可以看到銳際的中控臺採用了簡潔大氣的風格，空調操作面板比較簡單，只有少數的實體按鍵，而且加入了黑米雙色的風格，層次感更加分明。另外，銳際的旋鈕式換擋機構也很有科技感。
銳際的12.3英寸的全液晶儀錶盤只有入門車型上沒有搭載，顯示效果異常出彩，而且多功能方向盤也是全系標配，並包裹了皮質材料，另外膝部氣囊和倒車雷達、定速巡航也是全系標配，除了入門車型還增加了併線輔助、主動剎車、車道保持輔助等主動安全功能，配置水平在這個價位的車型上算是很厚道了。
銳際的12.3英寸中控觸屏也屬於全系標配，並且搭載了最新的SYNC3系統，語音識別控制和藍牙電話、車聯網等常用功能都沒有缺席，頂配車型還搭載了B&O音響，10個揚聲器的配置也能獲得更出色的聽覺體驗，頭頂上的大尺寸全景天窗為全系標配，諸如自動空調、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等舒適配置也很豐富。
銳際的皮質座椅均支持前排電動調節，而頂配車型還增加了更貼心的加熱功能。後排座椅能夠滿足3名1.8米的乘客，還支持前後和靠背角度調節，乘坐起來很舒適。當然後排中央地臺有稍許隆起。
銳際的後備箱能夠支持電動開啟和記憶功能，能夠在拿取大件物品時變得更加輕鬆，而後排座椅放倒後，也能夠獲得1.73米的平坦空間，實用性和本田CR-V基本一致。
動力方面，銳際體現出了「超值」的一面，哪怕是入門車型都配備了2.0T的高功率引擎，能輸出248馬力的峰值功率和393N·m的峰值扭矩，加上換擋很迅速的8AT手自一體變速箱，能夠獲得6.7秒的實測零百加速成績，要比本田CR-V、日產奇駿運動不少，而9L左右的百公裡綜合油耗表現，相對於它的加速表現也顯得很經濟了。
銳際採用了前後獨懸的結構，並且加入了鋁合金材質以減輕簧下質量，在入門車型上還配備了適時四驅系統，所以應付一些難度稍高的越野路段還是比較輕鬆的，而且底盤調校並沒有因為運動定位而喪失舒適性，很多用戶反映它的濾震表現很到位。
要說銳際的產品力表現，一個「值」字就能體現，這不僅僅是因為它的價格在同級別的車型中很有誠意，更重要的是它的動力、配置水平更加突出，同級別中能夠做到2.0T+四驅、6.7秒破百的運動表現，讓銳際無論是比拼加速還是越野能力都不吃虧，再加上福特車型一貫的豐富配置和用料表現，所以入手銳際確實要比本田CR-V更值得，只是這一回，它是否成功，還是會重走翼虎的老路？就留給時間來慢慢證明。