文/阮錦程
如果說這兩年最火熱的比賽是什麼，那肯定是FE電動方程式了。
當年的FE揭幕戰在北京舉行，還是一項誰也不看好的比賽，因為前有A1的失敗。以致於第一年的FE車手總冠軍被蔚來車隊奪得，這事情知道的人可能也不多。
但從去年開始，FE賽場上聚集了最強大的汽車品牌：奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、捷豹、日產、DS、蔚來、馬恆達等等。所以車廠都生怕錯過了這個電動化時代最重要的賽事。
就在一周前，奧迪車隊還邀請媒體參加了他們2021賽季新賽車的發布會，今年儘管受到疫情影響FE比賽受到重大影響，但誰也不準備放棄的樣子。
FIA也公布了2020/21年ABB國際汽聯FE電動方程式暫定賽歷，第七個賽季將於1月16日在智利聖地牙哥開始，7月24日和25日在英國倫敦結束。中國三亞站舉辦時間為2021年3月13日，作為賽季的第五分站。
而且新賽季FE電動方程式將晉升為國際汽聯世界錦標賽，以它的影響力會成為僅次於F1一級方程式的賽事。
就在一切都向著好方面發展的時候，奧迪和寶馬前後宣布——將於2020/21賽季末的退出FE比賽。
從2014/15賽季開始，奧迪就以技術支持等形式出現在FE，到了2017年第四個賽季，奧迪將Abt車隊變成了一個廠商車隊正式參與FE。為了FE，奧迪還宣布推出之前的WEC耐力賽項目。
但現在奧迪宣布退出FE的理由很簡單：奧迪覺得FE項目已經達到了目的。
未來奧迪將精力放在新的LMDh項目返回頂級跑車賽事，新的LMDh規則將於2022年在FIA世界耐力錦標賽上首次亮相，從而吸引了奧迪重返WEC。奧迪還宣布，將於2022年首次參加達喀爾拉力賽，屆時將推出一款電動原型車。
寶馬退出FE的理由是：「在FE的競爭環境中，這種形式帶來的技術傳導機會基本上已經用盡了」。
難以相信的是，寶馬是在2018年才開始作為一支廠商車隊進入到FE，為此也投入巨大，而且寶馬的賽車速度公認是快的。而寶馬未來的戰略重心將在電子交通（e-mobility）領域內的轉移，將集中精力與第五代寶馬e-drives進行車型攻勢和批量生產。
最火熱的FE電動方程式出現什麼問題了？為什麼頂尖的車隊卻突然宣布離開。除了自己的原因外，也與FE存在的一系列問題有關：
FE近年雖然是非常火熱，但不可否認存在一促「廠商么喝，觀眾不賣帳」的現狀。FE有今天的知名度，很大原因是各大參與車廠積極宣傳的結果，例如邀請車主和媒體到現場觀賽等等。
但FE賽車的車手知名度並非很高，以及FE賽車本身的速度並不快，加上沒有傳統賽車最激情的聲浪，這讓FE比賽的觀賞度大為降低。
一個很好的事實就是，大家可能知道FE裡有寶馬、奔馳和保時捷車隊，但可能不知道DS鈦麒車隊。但DS鈦麒車隊可是連續兩年的冠軍的車隊，而且這支車隊的註冊地是在中國，可以說是一支中國車隊。
但DS鈦麒車隊沒有BBA等廠隊知名的原因，就是因為沒錢做宣傳。另外圍場裡還有一支中國血統的車隊——333蔚來車隊，這支車隊還奪得過第一年FE賽季的車手冠軍。
另外就是技術原因。FE之所以吸引眾多車廠參與，其中一個重要原因是參賽成本較低，因為FE都是標準統一底盤和電池等大部件，沒有這些開發成本也就降低了成本。僅僅是電動機、電池管理等可以由車隊自由開發。
但對於不差錢的廠商隊來說，僅僅是開放電動機研發是不足夠的。正如寶馬所說：在FE電動方程式的競爭環境中，基本上已經用盡了電驅動技術優勢。如今各大車隊的電動機效率已經超過了95%，想要在這方面做文章空間已經不大。
所以存在一個這樣的現象，不差錢、而且賽車經驗豐富的BBA和保時捷等廠隊，在現在的規則下可能跑不贏DS鈦麒車隊、馬恆達等車隊，這是一件很尷尬的事情。
未來FE將來引入第三代賽車，還會引入快速充電等技術。雖然電動化已經是不可逆的方向，只不過FE也不一定是最好的賽場。