每天，他都黑白顛倒地忙碌著、睡眠不足6個小時;每晚，他都伴著夜幕從20點忙到次日的2點多;每次，他都把發現的問題寫到日記裡、梳理到數據平臺上;每回，他都堅持「減少一級、消滅二級」的維修標準不變。
在丹東至大連的丹大快速鐵路線上的大孤山站，他和身邊的高鐵人一樣，面對奔流不息的動車流，每天堅持在夜間作業，被熟悉他們的人們稱為高鐵線上的「夜行者」。與其他人不同的是，他手中總會拿著一本日記，時不時在上面寫著劃著。
他叫張大勇，45歲，瘦高的個，憨厚純樸。1996年參加工作，現任瀋陽局集團公司丹東工務段大孤山線路車間主任。從2015年12月起，每年他都帶領著車間的45名幹部職工不分節假日、不分風霜雨雪，365日一刻不停地守護在管轄著丹大線的146公裡正線和23組道岔以及9.5公裡站線和7組道岔的線路設備。
由於張大勇所在的車間位置偏僻，46名職工有近30人是從學校畢業的大學生，這些大齡青年因工作繁忙，多數沒有時間談朋友。車間職工只有3人在80多公裡之外的丹東市居住，他們說——這算離家近的了，我們這還有哈爾濱市、梅河口市的呢!由於路遠，回家車程時間長，雙休日他們都在車間住，趕上施工時節大家就更顧不上休息，一幹就是十多天，車間就是他們的第二個家。
2018年的除夕夜，為讓身邊工友過上團圓年，張大勇又一次在車間值班。妻子知道丈夫工作忙，在大年三十的前一天，領著女兒到他的班上送來親手包好的餃子。為了不影響丈夫晚上的設備檢查任務，一家三口沒有吃上團圓飯、沒能說上幾句話，母女倆就急急忙忙地離開了單位，回家照顧年邁多病的老人，這也是張大勇一個人在崗位上度過的第11個春節。
一眨眼，歡快的春節悄然而過，旅客們返程一天一個新高峰。夜幕下，張大勇對著手機說：「車間離不開我，日記我還沒梳理完，家裡就全靠你了。」撂下與妻子的電話後，張大勇繼續沉下頭，一邊對著手中的日記，一邊往手機裡輸入信息。從丹大快速鐵路全線通車後，張大勇就把「家」搬進了車間，安在了線路旁。由於動車都是白天運行，按照慣例，他要每晚領著職工在夜間幹活，特別是春運期間，旅客列車加開，凍害變化速度快，更需要他們每晚穿兩件的棉服才能抵禦嚴冬線路上面的寒風，冒著風雪、頂著嚴寒，黑白倒換，通宵達旦，要在21點到凌晨1點多的「天窗修」線路封鎖時間內整修好線路設備。
張大勇手中時常拿著一本工作手冊，他把它視為「珍寶」，這裡面記著車間的大事小情，每一頁都寫得滿滿的。尤其是在設備檢查中，成了他記錄設備病害必不可少的「一本帳」。每月他都依照動檢車檢查出的數據，做好分析，及時組織人員開展設備集中整修。在此基礎上，他進一步對自己檢查的數據進行記錄和分析，對線路三角坑超過4毫米、高低和水平超過5毫米的處所全部記錄在案。隨意翻開日記，上面會清楚地呈現他在前一日22時左右寫下相對小車和電子道尺檢查的檢查數據，凌晨23時檢查194公裡發現的鋼軌病害，當日8時添乘的晃車地點，11時對大孤山線路、維修、檢查3個工區做出的維修計劃。利用日記這個「傳家寶」，他巧妙與現代化數據管理結合起來。每天整理日記後，確定病害處所，核准現場數據，做出指導意見，提出整改要求，並利用單位的大數據平臺做好統計分析，還把信息及時地輸入到手機中，通過車間微信群把問題發給責任工區，使設備問題得到閉環處理，確保每處病害得到及時消滅。
隨著維修生產組織模式的快速轉變，為更好地發揮「集中修、幹大活」的優勢，張大勇打破了以往作業由工長組織，只幹「零打細敲」碎活的局面。每天夜間的「天窗修」時間，他都與職工們一起摸爬滾打，大力開展車間集中修生產，變工區組織為車間集中組織，有效地解決了關鍵病害。趕上現場作業地點距離車間較遠、任務較重時，他在現場組織完生產後，回到車間繼續處理其他工作，一幹就會忙到凌晨兩點多才能休息。忍著疲憊，他白天還要堅持登乘機車動態檢查線路，分析現場數據，組織生產例會，工作繁雜，但他一樣也沒落下。雖然長年累月得不到充分的休息，但張大勇早已習慣了這種忙碌的生活。
時下正值春運旅客返程的高峰時刻，車間每天都做好鋼軌打磨、凍害整治等各項作業任務，作為一名「夜行者」，他們的腳步從未停歇過。張大勇每遇到一個問題都記錄到日記中，利用大數據分析日記中的設備病害，一件不差地解決消滅掉，盯住設備關鍵點和安全薄弱點，消除隱患，防止問題發生，這鐵一般的擔當，讓他先後兩次獲得了「火車頭獎章」。也正是有了這份付出，在春運期間，他帶領著全車間幹部職工整修膠結絕緣接頭6處，處理凍害凍漲68處，整治動檢一級處所210處，打磨鋼軌接頭軌縫35處，讓數以萬計的旅客平安地踏上了返程路。