[摘要]中國電動車網了解到，北京、河南、河北、山東等多地開展整治工作，電動摩託車、電動三輪、四輪車、老年代步車等非法車輛，均在禁行、禁售範圍內。
中國電動車網了解到，北京、河南、河北、山東等多地開展整治工作，針對全封閉機動三（四）輪車（實際包含燃油驅動車，本文統稱「低速電動車」）工作，在此次整頓中，不在工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中的電動摩託車、電動三輪、四輪車、老年代步車等非法車輛，均在禁行、禁售範圍內。
經濟的急速發展，越來越多的新興事物不斷湧興，汽車業的快速發展，使中國一舉成為世界汽車第一大國。而在汽車業快速發展的同時，低速電動車也在快速發展，不斷地湧入三四線城市，下沉到農村，這跟拼多多一樣，主打三四線，獲得了超乎尋常的發展，可見三四線的龐大需求是真實存在的。
這十年的發展，老年代步車，低速電動車，幾乎已經到了人手一輛，這些價格低廉，只用一部手機的價格就可買一輛，使用成本也低廉，只要充電就可以了，比起汽車一起兩萬的使用成本，這些老年代步車，低速電動車，幾乎是零成本的使用，對於不富裕的三四線城市人群來說，直擊其痛點，也怪不得，據統計，僅僅山東省就有低速電動車300萬輛，數字龐大的不像話，這個產業鏈養活著數以萬計的工人。
本以為這些老年代步車，低速電動車會有標準出臺，走入規範，統一標準，生產合格又合規的產品，但在此法令下，恐怕這些好的願望很難實現了，這些年，國家主力發展的是新能源汽車，這些低速電動車，不在發展之列，但在剛需的支撐下，發展速度比國家力推的新能源汽車發展的還快，說明這些產品是對老百姓的胃口的。
低速電動車的野蠻生長，也發生了很多的事故，首先，這些車主沒有駕照，沒有接受正規的培訓，連一般的紅綠燈都搞不清楚，更別說其它的道路規則了，這也是低速電動車頻頻出事故的原因。這些電動車又上不了牌，又沒有保險，出了事故，後果沒法負擔。
2016年10月，國家標準委正式立項並下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃，在給出兩年執行周期的同時，四部委也提出了「升級一批、規範一批、淘汰一批」的指導思路。時間還有一個多月，本以為等來的是標準化的「新國標」，但是沒想到等來的卻是「封殺令」。
也有專家指出，一味的靠封殺不是辦法，畢竟老百姓的剛性需求，不能要求三四的人都買汽車，這也不現實。低速電動車的繁榮，也說明三四線的老百姓確實是需要這些產品的。專家建議：針對中國低速電動車發展實際，將其界定為尺寸小於、車速低於普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上，可參照日本的輕四輪車和國內現行的農用車管理。
專家指出：民生所需，低速電動車發展的權利不應該被剝奪。但出於安全以及行業監管角度，嚴加整治也刻不容緩。如果這些低速電動車，老年代步車，三輪車等不能上路，堵是很難堵的，最可靠的辦法還是要疏導，這麼多的低速車，靠有些人工去執法，也不一定能執行的完。最好的辦法還是要定個規矩出來，讓廠家，消費者遵守，形成多層次的出行方式，不一定每個人都需要買輛汽車，然後開汽車出來買菜上班。
但有些低速電動廠家，一味地靠抄襲來生存，造出電動的蘭博基尼，法拉利，勞斯萊斯等，也確實口碑不怎麼樣，是要管管了，畢竟真的要生存還是要靠原創才行。