說豐田汽車油耗低，曾經是上個世紀的工作了。
與美系大排量車子比起來，豐田汽車油耗確鑿佔有必然上風。
河山面積大、資源富厚，所以泰西更稀飯大排量車型，根基不會思量油耗疑問。
而豐田則更多思量的能耗疑問，與國情有乾脆干係，骨子裡就帶著「摳門兒」、盡大概的少費錢辦大事，儘管把好鋼用在刀刃上。
本日的豐田汽車能源上也不是剛強，而因此概括氣力見長。
對於油耗疑問，能夠說本日的豐田汽車曾經不再是省油車的代表，起碼燃油車中豐田汽車在同級別車型中闡揚不是非常好的:實在這即是朋友們技術程度都靠近的緣故造成的，起碼合夥品牌同車型之間的油耗迥異並不會太大。
真相影響汽車油耗的成分在那擺著呢!一個是自重、一個是策動機熱服從、一個是傳動體系服從。就這幾點來說當前哪一個車企也沒有能做到遙遙當先，只能是在某一技術上略微強了一點罷了，但不具有壓服性上風。
所以你看到的合夥車，公共、豐田、本田、日產當代、別克同等級別車型油耗迥異並不大，誰也不具有壓服性上風，即便馬自達壓燃策動機也沒能碾壓其餘車企的增壓策動機，油耗闡揚也不具有上風。底下咱們看一下對油耗的幾大成分:車輛自重對油耗的影響車身尺寸差別則整車品質（自重）也差別，非常彰著策動機驅動更重的汽車花消的燃料也會更多少許，吃幾許飯幹幾許活的事理。車重增長後路面衝突阻力增長、以汽車增重100kg為例，汽車勻速行駛時對油耗影響並不大，油耗變更2%擺布。不過若在市區能手駛頻仍的加延緩這時分影響就相對大了，真相起步、加快時所花消的能量要更多少許。這時分百公裡油耗增長0.5都是平常的，尤為是緊湊型入門級小排量轎車對自重就相對敏感，所以合夥同級別車型中油耗非常低的必然是整備品質非常小的。油耗並不是一會兒就能降下來的，而是東摳一點西摳一點概括在一路獲得的，也是為何國產車油耗永遠不如合夥車低的緣故。
自重只是此中一個方面罷了，並且降自重也不是一件簡略的工作。想要空間辣麼就得加大車身尺寸，這時分想要低落自重只能經歷應用更高檔另外質料來完成，比方應用高強度鋼材、鋁複合質料等，乃至計劃上都要做出棄取，所以少許大空間的汽車自重都不會太低。策動機對油耗的影響策動機影響油耗就非常輕易明白了，策動機熱服從高、行使率高，一樣品質的汽油做更多的功油耗天然會低少許。也即是汽油焚燒發生的能量轉換為汽車驅動能源幾許就代表策動機熱服從崎嶇，所以各個汽車生產廠商都在晉升策動機熱服從，也即是進步焚燒服從。化學能在轉化為動能時會有種種喪失:比方排氣喪失、泵氣喪失、冷卻喪失、機器喪失等，燃料發生的化學能經由以上的喪失後只剩下1/3擺布的熱功用被行使。為了進步熱服從各大車企都用上差別技術:比方阿特金森輪迴技術、缸內直噴淡薄焚燒技術（優化放射）、進步進氣歧管壓力技術（增壓），進步策動機收縮比、進步策動機進排氣服從（可變正時）、低落零部件衝突（變排機油泵、嚴緊加工）等，這些新技術的接納能夠進步策動機熱服從，從而低落油耗。
朋友們控制的技術都差未幾，所以策動機整體熱服從相差並不大，而有些時分熱服從高也不必然就能勤儉非常多的燃油，還要看策動機非常終行使率。真相策動機熱服從只是策動職能到達的「非常大熱服從」罷了，並不是說策動機永遠工作在這個熱服從區間。所以還要看策動機與變速箱般配，奈何用怎樣用。比方豐田本田的阿特金森輪迴策動機熱服從都跨越41%，不過這種策動機只能用在混動車型上，裝在一般車型上油耗就不具有上風，低轉速扭矩不及反而會增長油耗。豐田的8AR~FTS策動機帶有阿特金森輪迴技術，是豐田旗下熱服從非常高的渦輪增壓策動機。
不過若你要與同排量同級別車型（公共）來做比擬，發掘裝置該策動機的車型油耗並不低。傳動體系服從對油耗的影響傳動體系對油耗是影響也是相對彰著的。比方早期的四速變速箱油耗彰著高於後期的五速變速箱，而六速變速箱油耗還要低於五速變速箱，更多擋位的變速箱除了能擴展變速箱傳動比（節油）以外，齒比集中也能夠進步舒服性（平順性）。實在變速箱不但有擋位之分另有品種之分。除了朋友們熟悉的手動變速箱以外另有雙聚散變速箱、AT變速箱、CVT變速箱、AMT變速箱等。這些變速箱中手動變速箱穿的傳動服從非常高，其次即是雙聚散變速箱＞AT變速箱＞CVT變速箱，所以公共接納乾式雙聚散變速箱油耗要比日系車油耗低少許。雙聚散變速箱能源跟尾單位接納的是聚散器，屬於硬持續、能源喪失非常小，AT/CVT變速箱能源跟尾則接納了「液力變矩器」，變矩器裡面經歷油液相傳能源，典範的「軟持續」所以能源在相傳過程當中會有喪失，這個喪失遠弘遠於聚散器，尤為是頻仍起步、中低速行駛時能源喪失更大。
所以接納AT/CVT的車型，油耗闡揚或是要減色於雙聚散變速箱的，不過豐田汽車並無思量應用雙聚散變速箱，連續再用AT/CVT變速箱，所以非常省油的車被公共（斯柯達明銳）獲得，而不是豐田。能夠看到豐田汽車省油，曾經是老曆本了，起碼燃油車上豐田並不是油耗非常低的汽車。真相燃油車險些曾經開展到了巔峰、朋友們都非常難獲得技術性上的衝破，所以誰也不會真正逾越誰。不過豐田本田的混動思緒或是相對清奇的，充裕行使了阿特金森輪迴策動機的好處、用電機填補策動機的短處。不但辦理了能源疑問還低落了油耗，與同級別車型比起來百公裡油耗起碼低落2升，這種油電混動車型介於燃油車與電動汽車之間、是非常好的過渡車型