在國內汽車市場，自主品牌由於起步較晚，在整車製造工藝以及核心技術方面往往受制於人，與大眾、豐田、本田等國外車企有著不小的差距。即便是近十年來，自主汽車品牌已經取得了突飛猛進的成績，還是有很多人認為自主品牌要落後合資車企很多。然而自主車企就真的落後於合資品牌很多嗎？
吉利入選全球十大汽車品牌，國企在哪？
在2020年3月，英國品牌機構Brand Finance發布了全球十大汽車品牌價值排行榜。這家品牌評估機構是全球性第三方獨立品牌價值評估和諮詢機構，總部位於倫敦，評估數據是真實可靠的。
從這份榜單中可以看出，大眾、戴姆勒、豐田為例全球汽車品牌價值前三甲，後面依次是寶馬、本田、通用等世界著名汽車集團。在這份榜單中，最出人意料的莫過于吉利了，憑藉著180億美元的品牌價值為例第九，成為唯一一家進入該排行榜前十的中國車企。
國企合資佔比過大，吉利連續三年銷量破百萬
對于吉利進入這份榜單對於很多人來說覺得不可思議，認為吉利雖然在國內近十年來取得的成績雖然進步很大，但相比一汽和上汽等國有車企還是有著很大差距，連一汽、上汽都沒有資格進入這份榜單吉利怎麼可能。
雖然一汽和上汽在國內每年都有著亮眼表現，不管是在收入上還是銷量上都是其它自主品牌所難以企及的。雖然一汽、上汽有著超高的銷量，但大多都是合資品牌貢獻的，自主的產品佔比又有多少呢？
以一汽為例，2019年一汽的總銷量為364.4萬輛，其中一汽大眾貢獻了213萬輛、一汽豐田貢獻了73.5萬輛、一汽馬自達貢獻了9.1萬輛，自主產品累計銷量不足70萬輛，佔一汽集團總銷量的比例不足20%。
吉利這邊，不僅已經連續三年銷量突破百萬輛，在2019年銷量更是達到了136.1萬輛，這還不包含沃爾沃、領克等吉利子品牌的銷量。由此可見，吉利入選全球十大汽車集團前十是實至名歸。
從這份榜單中可以看出，排名第九的吉利品牌價值為180億美元，第七和第八分別為福特和日產，它們的品牌價值分別為196億美元和189億美元。按照現吉利目前的增速，在三年內超越日產和福特不是不無可能。
收購沃爾沃成吉利布局全球的開端
從吉利的布局中不難看出，近10年來吉利已經在全球實行買買買戰略，買來的東西又自己消化，並且還成立了新品牌，其中Polestar和領克就是例子。在2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃100%的股份時候，當時世人都覺得李書福「瘋了」。因為沃爾沃雖有著悠久的品牌歷史，但在2010年已經是一個瀕死狀態，連福特都無法「醫治」，吉利收購沃爾沃簡直就是自尋死路。
事實是，到現在沃爾沃不僅沒有「死去」，在2019年沃爾沃全球銷量更是首次突破70萬輛，創下了歷史最高記錄。現在的沃爾沃也已經從十年前的18億美元，搖身一變市值高達180億美元，李書福可謂是賺的盆滿缽滿。
買買買戰略繼續深化，成戴姆勒最大單一股東
在收購沃爾沃後的吉利又將目光瞄準了東南亞市場，在2013年全資收購了倫敦計程車公司（現在的倫敦電動汽車）。目前，倫敦電動車公司已經在英國、德國、丹麥等歐洲多個國家銷售純電動計程車，承包了這些國家純電動計程車業務。
2017年，吉利再次將眼光瞄向了東南亞市場，以12億元的價格收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成為路特斯最大的股東。2019年路特斯推出了被吉利入股後的首款純電動超跑路特斯Evija，全球限量130臺，售價高達2000萬元以上的路特斯Evija現已被搶購一空。
貌似吉利並不滿足麾下只有沃爾沃、寶騰、路特斯這幾個品牌，在2018年吉利重磅出擊，以90億美元的價格買入了奔馳的母公司戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，轟動了整個汽車界。在之後，吉利與奔馳合作，雙方各出資27億元成立合資公司，在全球範圍內聯合運營smart品牌，意將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
不是所有自主車企都叫吉利
並不是所有車企都能夠像吉利這樣買買買後還能成功，其中福田就是個例子，福田買入寶沃後由於技術的缺乏和錯誤的營銷，導致現在寶沃汽車在國內還達不到一個二流水準。
從吉利的布局可以看出，在大多數自主車企還在「閉門造車」時，吉利已將目光看向了全球，李書福也有意將吉利打造成一個跨國汽車集團。在國內，現在的吉利已經不僅僅是一個造車廠商，旗下擁有遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰集團等眾多國際知名品牌，涉及新能源、租車、金融、教育、文化、體育等多個領域。
寫在最後：
從吉利的成功中不難看出，自主車企並沒有很多人心中那樣的不堪入目，只是某些國有車企躺在合資車溫床不思進取悶聲發大財，導致自主品牌發展一塌糊塗，讓消費者恨鐵不成鋼一巴掌拍死了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成績，確實是非常的不容易，而此次吉利入選全球十大汽車品牌，無疑是為國爭光，讓中國汽車在世界上揚眉吐氣了一番。