豪華車市場的價格戰早已開打，包括一線豪華品牌在內，降價似乎已經成為常態。而在價格戰這個表象的下面，更引人注意的是，無論是一線還是二線的豪華品牌都在進行激烈的排名爭奪戰。可以說，與過去長期保持平穩的態勢不一樣，今年的豪華車市場，預計將會發生大變化。根據汽車諮詢公司威爾森的研究報告顯示，今年用車市場第一季度零售量同比下跌10.9%，為近5年最壞開局。主要是年初受購置稅變化的影響，需求前移至去年年底。更為受關注的是價格指數方面，1.1%的降幅創下了5年來同期降幅新高，達到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。
記者從市場終端了解到，目前一線豪華品牌包括寶馬、奔馳、奧迪等品牌的降價都已經成為常態化。如寶馬1系、3系等熱銷車型大多都有8折以上的優惠，其他像奧迪、奔馳這些競爭對手也基本如此。比較典型的是，像寶馬3系、奧迪A4L的市場最低車型基本上都已經達到了25萬左右，這已經跌到了合資品牌中高級轎車的價格區間。而像奧迪A6L這樣的級別車型，已經向下探到了35萬左右的區間。除此之外，當一線豪華品牌都在競相降價的時候，像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌同樣「壓力山大」，降價幅度也很大。如今，動輒七八萬元以上的降價在豪華品牌當中已經非常普遍。其他合資品牌的價格戰與之相比已經不具可比性，有意思的是，一些主流的自主品牌更反而有價格堅挺的逆天表現。
當然，也有價格比較堅挺的車型，比如寶馬X1，奔馳E級等。奔馳經銷商的銷售人員告訴記者，儘管有像E級這樣的車型能有較高的盈利水平，但其他許多車型都要靠降價才能賣得好，「有的衝量車型不虧就很好了，畢竟完成任務就能拿到廠家返點，幸好還有售後方面比較穩定。」綜觀目前國內汽車細分市場，SUV車型無論受關注的程度還是銷量的熱度都是最高，豪華品牌也不例外。從最近的市場情況來看，近日剛剛宣布啟動預售的全新一代寶馬5系影響力巨大，又將攪動豪華品牌中大型轎車這個級別的細分市場。
可以看到，除了奧迪A6L還沒有換代之外，凱迪拉克CT6、奔馳全新E級、捷豹XFL、沃爾沃S90等都已經陸續換代上市。從今年4月份的銷量來看，寶馬5系雖然已經處於準備換代階段，但仍然以13898輛的銷量，在這個級別力壓群雄處於第一名的位置。要知道，這個級別的豪華轎車銷量比起寶馬3系、奧迪A4L等車型還要略高，因此廠家也會非常重視。如今寶馬5系即將換代、競爭力大增的情況下，更是對其他競爭對手造成壓力。不過，在這個級別的細分市場中，奔馳、寶馬和奧迪的地位暫時還難以動搖，凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90等車型的銷量還徘徊在不到2000輛的水平。因此，在這個中大型豪華轎車領域，主要還是奔馳、寶馬與奧迪之間的戰鬥。
市場在變化，一、二線豪華品牌在近兩年不斷國產化、擴產能與投放新產品的過程中，在排名上也進行著激烈的角力。首先從一線豪華品牌方面來看，前三名近兩年來一直依次是奧迪、寶馬、奔馳在角逐，而且這三家豪華品牌基本上處於豪華車市場的統治地位。不過僅從今年前四個月來看，這個排名將有可能被打破。根據蓋世汽車網的數據，2017年前四月，奔馳在華銷量坐上頭把交椅，累計達19.26萬輛，同比增長36.8%，接著才是寶馬、奧迪。據分析，奧迪在第一季度在某種程度上受到了經銷商事件的影響，因此銷量有所落後。從二線豪華品牌來看，原來的老大雷克薩斯已經多次被捷豹路虎、凱迪拉克這些後發制人的「後進者」所超越，而且三者之間的銷量排名也咬得很緊。除此之外，沃爾沃的銷量也一直在追趕。可以說，這個二線豪華品牌的「帶頭大哥」位置隨時都有可能換人。
豪華品牌在排名上的激烈競爭以及出現的眾多的可能性，在某種程度上與各大跨國車企越來越重視中國市場，以及不斷推進本土化、推出國產車型大有關係。在目前的中國市場裡面，除了雷克薩斯明確暫無計劃以外，幾乎所有豪華品牌（法拉利等這種超豪品牌除外）都進行或有計劃進行本土化進程。就在5月19日，華晨寶馬汽車有限公司新大東工廠（擴建）正式開業，並將生產全新寶馬5系Li。
過去幾年，豪華品牌除了在高端車市場上一直有所作為，在品牌向下擴張、進軍低端車市場方面也沒有閒著。可以看到，目前像奧迪A3、寶馬1系、奔馳GLA等車型都在某種程度上爭奪了合資品牌高端車型的生存空間。而一直以來，在轎車方面合資品牌向上進攻的車型如天籟公爵、金牛座等車型的都表現平平，目前在豪華車價格下探厲害的情況下，更無法與豪華車同日而語。不過，隨著SUV市場的大熱，合資品牌又迎來了一批價格在20萬元到30多萬元區間的SUV車型，可以與豪華品牌一拼。除了像漢蘭達這樣的老牌車型之外，還有像銳界、冠道、UR-V、昂科威等SUV車型，表現都非常不錯。而這一部分車型的出現，也在一定程度上搶奪了一部分豪華品牌SUV車型的市場份額。由此可見，無論是自主品牌與合資品牌，還是合資品牌與豪華品牌之間已經不再溝壑分明，互相爭奪市場已經成為常態。