大眾汽車進入中國汽車市場是在1984年德國大眾汽車和上海汽車集團合作，成立了上海大眾汽車有限公司，作為老大哥的德國大眾，前有皮實耐造的桑塔納，捷達，後有長期居於銷量冠軍寶座的朗逸，上有扮豬吃老虎的輝騰，下有最便宜的大眾Polo，大眾依然成為國內市場上消費者認可度最高的汽車品牌之一，銷量也是遙遙領先。
受到國內消費者完全寵愛的大眾汽車公司的合資企業逐漸浮出水面，偷工減料的問題依然是公開的秘密，再加上之前爆出的機油問題，引起了軒然大波，社長不禁想問，大眾汽車合資車的偷工減料生產，是被稱為「四方形頭」的德國人弄圓了，還是中國人看不起中國人，是中國車企的鍋？
我們先細數一下大眾合資車在偷工減料的黑歷史：早在幾年前，由於高田安全氣囊偷工減料，發生了包括大眾汽車在內的數億輛汽車的安全氣囊割喉事件，後2年內，依次研的大眾合資汽車碰撞安全測試也解開了賣車的，遮羞布大受歡迎的賣，取消了隔熱瓦片，車的後備箱被烤焦的現象很多，朗逸也取消後，獨立懸吊系統，很容易追尾，顛覆，途觀，天花板的鋼筋加強取消汽車的安全性大幅下降，這些並非個例，大眾汽車的許多合資車型都不同程度地存在偷工減料的情況。
或許很多人都在想，大眾汽車是在對所有車型進行偷工減料，還是只針對國內市場進行合資，特供車又如何呢？只能非常明確地告訴你，國內合資車偷工減料嚴重：上海大眾的帝豪l，在中保研的偏置碰撞中，a旋翼門嚴重變形，駕駛艙結構損壞，獲得級別p是非常差的成績，相反美國版的蒂格安l獲得級別g是優秀，另外大眾帕薩特マイテン,逃亡，在國內是唯一的米班級的成績合格了，同樣，美國版上依然是g班的優秀，vw在合資車偷工減料的事實對一目了然。
那麼，大眾汽車的合資車的疏忽到底該由誰來負責呢？人是中國的汽車公司的鍋說，中國人是挖洞，更破壞了中國人，一個人的眼睛中，中國人更「聰明」,為了自己的利潤，德國人的教唆或者隨意拔手，主張進行，當然，這只是幫助管的臆測。
社長認為這與德國人只顧自己的利益，把「四方形的腦袋」弄圓有關，首先，在合資車的生產上，大眾掌握著發言權，合作的汽車公司，說白了就是從事生產的勞動者，只要大眾不偷工減料，合作的汽車公司就絕對不怕，退一步說，合資公司上汽集團勸大眾偷工減料，那麼巧合的是，一汽集團也勸大眾偷工減料嗎？說到簡配賺錢，中國的車企竟然一致？這不是偶然吧，大眾汽車本來件，說起自己的廢氣(自働的廢氣淨化並測試後淨化),應該測試車輛報廢的二手汽車的名字被重新銷售，中國的汽車製造商並不是建議吧。
性國人眼中，是德國人嚴謹，認真的化身，質量一絲不苟，國人和他們的頭「者」中可以看出，汽車企業公館題的一些德國人在內的中國汽車企劃的提案拒絕偷工減料的故事洗腦，國人對德國人的印象，所以錯了也容易被原諒，但是作為一部分國人不能跪得太久，什麼不好都不是國人，外國人沒有責任，但是，之所以會出現這樣的情況，國內汽車的標準較低，檢查不嚴格也起到了很大的作用。