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根據媒體報導，國內首條海底高鐵隧道完成了海上鑽探工作，這條隧道也將是世界上最長，承受海底壓力能力最強的海底高鐵隧道。那麼打破世界多項世界紀錄的海底隧道到底要攻克哪些技術難關，建成後又要面臨哪些考驗呢？
海底高鐵隧道的技術難度要遠遠大於高鐵建造的技術難度，世界範圍內也只有20多條海底鐵路隧道，並且主要分布在日本，西歐等發達國家，可見其技術含量之高。它的建成標誌著我們的科研人員攻克了地下防坍和控制變形、特殊環境下結構耐久性、水下隧道防救災等9項重大技術難題，填補了我國多項技術空白。
通俗的來講，就是這條海底隧道在建成後能夠抵抗7級的大地震，能夠抵禦300年一遇的大洪水，還能夠抵抗5公斤TNT炸藥的爆破，並且其使用壽命要達到100年以上。
上述的建造標準已經達到了國際領先水平，就拿抗震來說，土耳其的歐亞海底鐵路隧道就面臨地震的威脅，並且其造價高達到了驚人的41億美金，這就體現了技術自主的重要性，不僅防止「卡脖子」現象出現，還能夠極大地節省建造成本。
此外，這條海底高鐵隧道全名叫金塘海底隧道-甬舟鐵路，全長77公裡，其中16.2公裡在水下，最大深度達到78米，是當之無愧的世界第一。