小鵬P7光電測試!把續航670KM的小鵬P7電量開完,能跑多少公裡?

2020-12-10 汽車說APP

編者按:這是《汽車說APP》編輯部又一次對純電車型做光電測試,也讓我們編輯部每位同事都深度試駕、全方位地了解小鵬P7這款車;同時另一方面,由於編輯部同事駕齡不同,也更真實地按照不同用車人群的需求來模擬實際駕駛中的用車場景。

所以,這篇文章不僅會用來記錄光電測試的結果和過程,某種程度來說,也可以給想買純電車,但仍猶豫不決的朋友一個更加切實的參考。想要看小鵬P7車型細節&駕駛體驗的朋友可以直接戳這裡,幫助您了解小鵬P7的方方面面。

以下是正文部分:

廢話不多說,直接進入正題吧。我們此次測試的車型是NEDC續航裡程有670KM(WLTP續航裡程為576KM)的小鵬P7的後驅超長續航智尊版,廠家指導價為27.69萬元。在測試開始之前,車輛的行駛裡程已經有19981KM。

文章篇幅較長,趕時間的朋友可以先看結果:當天測試跑出的實際續航裡程達到651.2KM。

所駕駛的路段涉及到城市道路、城市快速路以及高速等混合路況,力求還原真實的用車場景。測試結果可以說是完全超出預期的。下面是同事在測試時發的一段聊天截圖,真實反映了該車的續航情況。

以下是完整的實測記錄,內含部分小鵬P7用車小技巧,也許是車主在說明書上都看不到的內容,對小鵬P7感興趣的朋友千萬不要錯過哦。

出發:06:16

由於車輛需要充滿電,前一天晚上第一棒同事把車開到了住所附近充電,也就是小鵬專用充電樁。

這裡需要注意的是,小鵬車主在小鵬自建的充電樁進行充電是完全免費的。車主用手機掃充電樁上的二維碼碼之後,把充電槍插入充電口的位置,就可以進行充電,有點類似高鐵候車廳裡設的共享手機充電站。

正常來說,系統設定的最佳充電量是到90%,此時充滿需要55分鐘,如果要調充電限值,可以在屏幕右下方進行調節,到100%之後,充電時長在1小時20分。這點對於有長途駕駛需求的用戶來說非常重要。

為了更直觀的看到P7的續航表現,我們在出發時把續航模式設定在WLTP模式下,這是更為嚴格的使用工況續航標準。

早上6點16分,第一棒出發,車輛駕駛模式設置為ECO節能模式,選擇的中轉目的地是南沙溼地公園,去程走城市路段,回程走快速路。

第一程走城市路段,以40KM的時速行駛裡程89.6KM,WLTP工況剩餘續航裡程是491KM。已經比出發時滿電WLTP續航裡程要高。

回程走快速路,限速80KM/h,平均時速控制在70KM/h,全程91.4KM,表顯剩餘續航裡程還有407KM,此時總行駛續航裡程加續航裡程共588KM,比滿電時WLTP多出12KM。

第二棒從公司出發,中轉站在位於增城的1978文化創意園,去程走廣園快速+荔新公路,時速50KM/h,耗時一小時30分到達目的地,此時累計行駛裡程已經達到257.9KM,儀錶盤顯示的剩餘續航裡程還有343KM,總計610KM超出滿電時表顯WLTP續航裡程34KM。

下一程走濟廣高速+荔新公路到大學城,高速時速80KM/h,公路時速50KM/h,到達大學城時,續航裡程還剩274KM,總行駛裡程338.5KM。此時行程過半,可以看到,小鵬P7的續航表現仍然堅挺。

總測試的中斷稍顯無聊,我們先以50KM/h的時速在大學城環路兜圈,從下午2:20到7:20,共計5小時,總行程108.3KM,結束時續航裡程還有179KM。

最後179KM我們分了兩段行程,前半段由測試同事開去鍾落潭,後半段開回公司然後一起去順德等空電。前半段測試路程一半高速,一半城市道路,時速分別在60-80KM/h、50Km/h。

最終晚上22:16分回到公司,剩餘裡程還有95KM。此時的表顯WLTP剩餘裡程+實際行駛裡程共計637.3KM,遠超預期。

為了讓整個旅程不那麼乏味,最後一段的終點站我們設在了順德華僑城·歡樂海岸。值得注意的是,也許是開啟了ECO模式,系統導航給出的路線全部避開了高速路,最後一程我們花了1小時30分才到達。自然,也沒能看到順德(亮著燈)的摩天輪。

隨後我們驅車1小時到達了位於順德區的小鵬汽車超充電樁。在行駛到620.1KM時,上一刻的WLTP剩餘續航裡程在18KM,儀錶盤開始不顯示續航裡程。接下來測試員憑著感覺就近繞了10KM。最後在續航裡程達到637.7KM時進入了停車場內繞圈。

本以為很快就能結束戰鬥,但小鵬P7顯然並不想這麼快放過我們。最後我們測試同事在停車場繞了13.5KM,續航裡程最後終結在了651.2這個數字上。所以實際上,儀錶盤不顯示續航數額之後,我們仍然開了23KM,這個數字是非常令人驚訝的。

到這裡,小鵬P7正式宣布"罷工"。這裡可以再重申一下,小鵬P7官方定義的NEDC工況續航裡程為670KM,WLTP續航裡程為576KM。經過我們實測的結果,續航表現甚至比預期WLTP數據還要多出75.2KM。

這裡再拉一個知識點,光電之後的小鵬P7雖然不會走,但車燈和儀錶盤仍然可以工作,如果有朋友不慎遇到了光電的情況,也可以在駕駛座下方找到關閉手剎的按鈕,這樣一個成年人單手也可以推動車輛。但還是希望大家理性用車,及時充電。

這裡需要點明的一點是,位於佛山順德區的這個充電站有4個充電樁,其中兩個處於故障中,我們詢問了在旁邊充電的小鵬P7 車主充電樁壞了多久,他表示不太清楚,但本次來充電都只充半小時,所以壞了兩個樁影響也不大。不過,仍然希望小鵬的工作人員看到能夠處理一下。

寫在最後的話:

都說電動車最大的焦慮來自於續航,通過這次光電測試,也在一定程度上讓我們對純電車續航裡程有了更深刻的認識。我們實測的小鵬P7,所搭載的電池容量為80.9Kwh,共行駛裡程為651.2KM,在同級別車型中是極具競爭力的。

另一方面,小鵬P7也常被拿來跟特斯拉Model 3對比。就在上周末,編輯部也去試駕了一把特斯拉Model 3,總體來說,各有優勢。同樣續航裡程達到668KM的超長續航版售價去到了30.99萬,比小鵬P7貴出3.3萬。單從續航裡程來說,P7是有優勢的。如果要做車型推薦的話,如果家裡有臺燃油車,或者有長途駕駛需求的朋友,入手小鵬P7不會虧。

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