公共運輸協會警告稱，墨爾本將越來越堵，因為維州政府使用的還是50年前的以汽車為中心的交通規劃藍圖。
據《布裡斯班時報》報導，自1969年12月份以來，墨爾本修建了320公裡的高速公路或收費公路，還有25公裡正在建設中。但是鐵路線路只延長了72公裡，還有9公裡正在建設中。
墨爾本的許多主要高速公路都可以追溯到幾十年前的規劃藍圖，包括Metropolitan Ring Rd和the Eastern、Tullamarine、West Calder、Monash和West Gate高速公路。東北線和被拋棄的東西線也源於該藍圖。
50年來修建的公路（圖片來源：《布裡斯班時報》）
50年來修建的鐵路（圖片來源：《布裡斯班時報》）
維州歷屆政府提出的長期願景是，擬議的26億澳元(按1968年澳元計算)中，86%用於修建1000多公裡的新公路，其餘14%用於公共運輸。
儘管如此，該文件確實呼籲一些已經建成或正在建設中的大型公共運輸項目，包括城市環路和取消80個平交道口。
它還呼籲修建通往Doncaster、Rowville的鐵路，以及一條穿過Fitzroy的地鐵，但這些都沒有得到重視。
維州政府沒有官方的交通計劃，儘管這是法律強制規定的。這導致1969年的計劃成為交通網絡的默認藍圖。
公共運輸用戶協會發言人Daniel Bowen表示，儘管花費了數十億澳元在高速公路和收費公路上不斷擴建和增加車道，但交通速度已經逐漸變慢。
他說：「1969年的計劃是建立在1985年370萬人口預測的基礎上的，是基於美國諮詢公司的想法，即更多的高速公路可以解決交通堵塞。但墨爾本現在有500萬人口，而且還在增長。」
「修更多公路的方法並沒有奏效。不僅沒有在墨爾本奏效，世界上任何其他大城市也沒有奏效。」
幾乎四分之三的墨爾本人開車上班。
墨爾本大學城市規劃專業的高級講師Crystal legacy表示，過去幾十年，維州交通規劃的現狀一直是投資道路基礎設施，而犧牲了公共運輸。
在今年州預算的遠期預算中，新的納稅人資金主要用於道路建設，PTUA分析發現，170億澳元用於道路建設，120億澳元用於公共運輸(包括平交道口的拆除)，6500萬澳元用於自行車和步行。
Legacy博士說，這種投資模式助長了「對汽車的長期依賴」，這只會帶來更多的交通流量，同時也會產生更多的碳排放。
Andrews政府正在修建地鐵隧道，並承諾在2050年之前拆除75個平交道口，修建機場鐵路線，以及環城鐵路線。
政府還通過修建West Gate Tunnel、North East Link和Mordialloc Freeway，大規模地擴展了公路網。
Legacy博士說：「政府是為了安撫和容納所有的政治選民，包括那些愛車族和公共運輸族。但政府所做的工作與市民的需求背道而馳。」
他說：「政府沒有停下來思考市民需要什麼，只是一味地努力建設，真是一個『能幹的』政府。」
交通基礎設施廳長Jacinta Allan說，政府正在努力「規劃未來的項目，以保持我們的城市和州的運轉」。
「無論是取消平交道口，還是將線路延伸到Mernda，建造地鐵隧道，建造新火車，還是規劃環城鐵路線，工黨政府正在改變我們的公共運輸網絡。」