安九高鐵,是國家發改委在2016年發布的中長期鐵路網規劃中的八縱八橫高鐵網沿江通道的輔助通道,同時也是京港臺高鐵重要分支京九高鐵的安慶至九江段。線路設計時速為350km/h,共設站新安慶西站、潛山站、太湖南站、宿松東站、黃梅南站和九江廬山站。
根據中國鐵路規劃研究院有限公司的招標文件可知,安九高鐵先後三次招標,分別就安九高鐵黃梅南站、安九高鐵安慶境內新安慶西站、潛山站、太湖南站、宿松東站等4站點和昨日開始發標的安九高鐵最後一個客運站店九江廬山站,全部發布了招標概念設計標的。從這些招標文件可知,安九高鐵沿線各站點的站房大小,場站設計規模等等一清二楚。
上海第三機場雖然落戶蘇州,但南通新機場依舊可有代替的希望安徽省委書記要求,商合杭高鐵2019年開通獻禮建國70周年
具體我們根據中國鐵路規劃研究院有限公司的招標文件分別列舉如下:
1、最早招標文件,安九高鐵黃梅南站,招標日期2017年10月13日,黃梅南站車場規模為2臺6線,本次徵集的建築規模控制在10000平方米以內。實拍:合安九高鐵黃梅段建設實況
2、安九鐵路安徽段新安慶西站等4站建築概念設計方案招標日期2018年7月9日,其中安慶段各站點是這樣表述的:
2.1、新安慶西站車場規模為3臺7線,本次徵集的建築規模控制在6000平方米以內;
2.2、潛山南站車場規模為2臺4線,本次徵集的建築規模控制在3500平方米以內;
2.3、太湖南站車場規模為2臺4線,本次徵集的建築規模控制在3500平方米以內;
2.4、宿松東站車場規模為2臺4線,本次徵集的建築規模控制在3500平方米以內。
3、最後就是九江廬山站的招標文件了,發布招標日期為2018年8月20日,車場規模為8臺25線,本次徵集的建築規模控制在60000平方米以內。京九高鐵樞紐九江南站正式開工,昌九高鐵進展順利,2022年將貫通
由此可見,廬山站是整個安九高鐵過程中客運車站中最大的火車站,也是安九高鐵唯一的樞紐站。至於最後設計出什麼樣子,新安慶西站有沒有擴大的可能,這個就不得而知了。看到這個,不知道身為安慶人會咋想!京九高鐵九江高鐵站原來這樣啊!總投資約12億計劃年內開工