摩託車已成為大家重要的代步工具，要求旺盛導致摩託車市場競爭猛烈，一款接一款好車被推向市場。「長跑運動員」川崎Versys 650，獲得無數騎士們舉手稱讚。「短跑健將」寶馬F 900XR，造型設計深得國人歡心。在琳琅滿目、花樣繁多的摩託車世界，好不客氣地說，一款摩託車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，譬如接著和大家剖析的川崎 Z900RS，它是川崎頂級摩託！74kw功率948cc，LED大燈+座高800mm，14萬貴嗎。
川崎 Z900RS是川崎核心締造的一款復古車，其實力不容小覷，充分發揮它豐富多彩的操控趣味，契合了消費群體把操控當作選車首要參考標準的需求點，所以，騎士們對交口稱讚。隨著口袋閒錢愈來愈多，騎友的購車要求卻越來越多，提速、轉向、耐造、大氣等，如果一款摩託車不能持續獲取騎士們歡心，終究被市場所淘汰。經過大浪淘沙的它，撇開它所依託的豐富多彩的操控樂趣，那麼它其它方面是否滿足騎士們需求？137000起步的官方價是否能得到購車人的認同呢？接下來，我們就對這款川崎的「金牌選手」——川崎 Z900RS進行全方位的剖析。
外觀上看，川崎 Z900RS年輕而不失厚重，低調而富有內涵，看似簡單的構型設計卻顯露了設計者的良苦用心。正臉部分很有侵略感，個人覺得也著實特別個性化，隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，尾部設計收放有度，彰顯出駕駛者進取而不驕傲的高貴品格。尾燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得多了幾分美感。液晶屏信息格外全面，而且顯示也足夠清晰，反光鏡的位置向上下延伸，從而更易於向後觀察，輪圈造就強烈的視覺衝擊，盡顯駕車者朝氣與穩健的人格魅力。
關於動力及駕駛質感方面，一顆948cc直列四缸水冷的心臟，性能自然不必多說，採用了主流的電噴體系，性能卓越，穩定可靠，帶來95牛米的最大扭矩，最大限度馬力達96Ps。變速形式採用6擋-鏈傳動，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，同時得益於川崎一流的調教技藝，使得動力輸出和加減檔傳動形成了一個有機整體。只需要輕擰油門，它就會爆發出讓人難以置信的強勁動力。為人車合一的駕駛感受奠定了基礎，客觀地說，在動力表現上既能滿足家用，又充滿激情。
作為一輛復古車，該車具有2100x865x1150mm的三圍，依託800mm的座高，高度不太適合，部分身高存在騎跨障礙，憑著130毫米的離地間隙，對於非鋪裝路面也沒什麼壓力，值得肯定，因軸距長度有1470毫米，縱向乘坐距離優點頗為明顯。對於乘坐舒適程度，可以看出川崎對舒適的注重程度非常高。防滑座墊寬大舒適，不論是長途或是代步都有較好的感受，得益於懸架調校適中，濾震能力較強，每當遇到比較顛簸的非鋪裝道路，受益於良好的懸架系統，行駛中抖動顛簸的反饋較小。
關於油耗方面，油耗經濟實惠，綜合數據僅為6.7L。在城市道路中，油耗在7.37L上下，而在高速路上高速行駛的油耗僅為6.09L。從車重為215KG的復古車的角度上來說，燃油比較經濟，"川崎 Z900RS在油耗上表現格外出彩。
操控方面，川崎 Z900RS的操控表現還是有很多優勢的。把手轉動基本無阻力，轉動半徑比較小，也沒有虛位。油門很有彈性，腳感很好，動力回饋足。整體上看，可以滿足車主的操控要求。
總的來講，川崎 Z900RS之所以能夠深入人心，不可能僅憑其操控，動力、外觀的品質也很高，均能討好市場需求。同時等配置應有盡有，比起對手同等級車型，性價比頗為卓越。那麼對於這款摩託車-川崎 Z900RS，不知各位有什麼想法呢？