根據工信部的消息，《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已於2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批准立項，目前正在加快標準編制工作。下一步，將會同有關部門繼續紮實推進低速電動車治理工作，加快低速電動車標準制定，進一步健全低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售後服務等環節具體管理措施，完善低速電動車管理體系。
當我把這個消息告訴小區趙大爺的時候，他卻高興不起來，到底是怎麼一回事呢。原來，趙大爺為了接送孫子上學，買了一輛低速四輪電動車，這樣就不怕風吹日曬雨淋，比較舒服，價錢也便宜，一萬來塊錢。他也希望低速四輪電動車合法化，因為當地不能上牌，買不了保險，年紀大了，路上萬一出點什麼事，無力承擔。
《四輪低速電動車技術條件》的草案已經在網上公開，對於車身尺寸、車速、電池類型、安全性能等方面都做了具體要求。
1、車身尺寸：
長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不超1700mm。這個尺寸有多大呢，2009款鈴木奧拓的尺寸為3500，1600，1470，比奧拓更窄一點，高一點。
2、最高車速：
小於70KM/H，大於40KM/H，要有限速裝置。這個速度，相當於70CC的摩託車。
3、整備質量：
整備質量不大於750KG，其中電池不超過30%。寶駿E100的整備質量是849KG，低速四輪電動車，還要再減101KG，只能通過減少電池重量，做小車身尺寸來實現。最後續航感人，尺寸感人。
4、電池類型：
動力電池的標準規格為GB/T31467，該標準為鋰電池的標準，不能使用鉛酸電池了，在減輕重量的同時，電池的價格也會大幅度上升，帶動車價的上漲。
5、安全性能：
配置ABS，三點式安全帶，碰撞試驗符合相關要求。
這個技術條件，已經接近於燃油汽車了，市場上95%的老年代步車，都不符合要求。趙大爺的四輪電動車是鉛酸電池，這意味著低速四輪電動車一旦合法化，他就不得不換車了，而且價格將會大幅度提高。
一旦身份合法化，就產生了上牌上路的問題，需要購買保險，上牌照，還要有相應的駕駛證。預測四輪低速電動車，準駕車型將參照低速載貨汽車執行，也就是C3。趙大爺只有摩託車駕駛證，當初就是考不到汽車駕駛證，才買的四輪電動車的。
這就造成了一個非常尷尬的局面，開低速電動車的老年人，一般都沒有駕駛證，合法後，由於沒有駕駛證，不能開了，否則就是非法上路。
對於有駕駛證的消費者來說，低速四輪電動車一旦國標出來，價格必然大幅度上漲，這個價格，已經接近很多小型電動汽車的價格了，以現在市場上比較火的寶駿MINI EV為例，起售價2.88萬元，這個價格，已經沒低速電動車什麼事了。
低速四輪電動車國標和隨後的上牌上路政策，實際上還是把低速四輪電動力和普通汽車等同對待，並沒有本質的區別，對於目前的很多老年代步車主來說，特別是老年人，合法化的那一天，就是不能上路的那一天，因為買不起國標車，考不到駕駛證，用現在比較流行的話來說，扎心了老鐵！