由於疫情的原因，本人有幸參與到滴滴全職司機的行列。到今天已經五個月了，對於滴滴出行也有了一些自己的認識和見解，在此分享出來與廣大的網友們一同探討。
首先說一說幹滴滴出行的感受：一個字「累」，兩個字「很累」，三個字「非常累」，總之「太他媽累了」。滴滴出行有很多隱形的規則，比如專為新人設置的「圍欄」，你需要在一個月內跑夠200個小時，這200個小時中，在同一個地點休息的時長不超過20分鐘，儘量每天在10-15個小時。否則。。。影響派單。通過自己的努力在10天時間跑完了。跑完後最直觀的感受就是出車後連個上廁所的時間都沒有了，直到幹滿計費時長4小時或者自己點休息。這種情況也就持續幾天，隨後就不會如此給你派單了，你也就有了等單的時間。可以思考思考自己幹點什麼吧，幹滴滴總讓我想起一個人，我們大家都熟悉的「駱駝祥子」，有沒有一樣的感覺？祥子剛開始租車幹，後來希望自己買一輛車幹。祥子的一生是悲劇的一生，我們可別走到那一步去。
第一部分 總結一下滴滴派單的規則及其他。
第一，口碑值只是做出來搪塞廣大司機的一個藉口而已。
為什麼會這麼說，如果真的是口碑值來決定派單規則中的一部分，假設佔比50%，那麼口碑值低了一定沒單？不是的吧，在一起充電的哥們口碑值270，每天出出早晚高峰，中午回家吃飯睡覺，每天也三百多的流水，用了兩三周時間口碑值就上升到了309分，相同時間出車的我，口碑值359.XX，一天八個小時也就是320左右，最慘的一天244元。你能說口碑值決定派單規則中的一部分？我在口碑值滿分360分連續保持了三周的情況下，
依然需要靠調度來接單。走到市中心的熱區卻不一定能接到單。而同行358分的時候，每天都有超過30公裡的訂單，而且還不是一個（這個下文再探討）。神奇的口碑值。唯一的作用就是當你沒單的時候，你會想我口碑值太低了，我得跑跑高峰期訂單把口碑值做上去。我只能呵呵了。
第二，派中遠距離不派近距離訂單。
很多滴滴司機都知道，當你身邊有乘客在打車的時候，你總是接不上該訂單，總會有別的滴滴司機開過來拉走你身邊的乘客。為什麼會這樣？可能我的口碑值沒對方高吧，這個口碑值真神奇。我思考了一下這個問題，滴滴官方給出的結論是均衡司機與乘客間的距離，讓大家接單都不是太遠。上次我身邊的乘客，連續取消了三個訂單，第四個的時候平臺才將訂單派給了我。綜合考慮，我認為這個派單規則，可能與車企有廣告宣傳上的合作協議。與充電站企業油企間有利益上的合作協議。車企要做免費的廣告，怎麼最合適？你看滿大街跑滴滴的都是我比亞迪的電車，都是我北汽的電車，是不是無形中給車企做了很大一個廣告？派了中遠距離的訂單，你是不是需要消耗一些電量油量才能接到乘客？小桔充電是不是又增加了一部分收入？
第三，不得不接的調度。
這個調度真心讓人又愛又恨，沒單給個調度，中距離以內還好，跑個五六公裡接個起步單，也還好吧。跑個十來公裡等了九分鐘了，接個起步單，你是不是有想問候他媽的衝動？這個調度真實目的有兩個，一個讓你多跑路做宣傳，二多費電費油。調度還有一個作用就是看你這個司機師傅是不是聽話，聽話我就派單給你，你不接受調度？那沒關係，我不給你派單，看你幹坐在車上著不著急。
第四，拼車單優先的原則。
這個不用多說，廣大的滴滴司機們都明白，平臺為了創收，多拼車，一車拼三四個單，司機師傅們只收一份錢，乘客們三四單付出了兩三單的錢，於是，那一兩單的錢都收入了平臺的囊中。拼車單真心不是沒車接乘客，而是平臺為了創收而採取的一種手段。
第五，加價單，也就是滴滴特快。
當乘客發現自己打不上車的時候，那就加價最少5%以上，你會發現很快就給您派車了，神奇嗎？沒車？沒車加錢也白搭才對，加錢馬上有車，而且可定不會是附近的車，最少也得距離乘客一公裡以上，好讓乘客覺得，附近沒車，平臺從遠的地方給我調派過來的。乘客加了多少？乘客一共付了多少？司機又收到多少？
第六，一般順路單，超級順路單
這個是滴滴最喜歡派單的，為何？可以創收啊，你開了這個功能，正常的起步價，平臺又創收一些。尤其是15公裡以上的訂單。回到第一個案例中的那位358分的司機，他總是固定在一個起點跑機場，開了超級順路，當到機場後，由指派區域返回，再指派去機場，指派區域返回。一天幾個來回，於是久而久之，平臺總會將那種訂單派送給他，這也就是司機放棄一部分收入來換取平臺給更多遠距離訂單的方法。
第七，接指派遠距離接駕訂單
這個派單距離超過三公裡，訂單一般都是中遠距離的，這不用多說了，你如果在高峰期接這種單是電車還好，是油車你會堵到懷疑自己腦袋壞了，開這個功能。耗了電耗了油，沒事，有小桔充電，有小桔加油呢，你掙的錢又有一部分回平臺了吧。
第八，越幹越遠
假設我們在北京市中心天安門附近，你早上從這裡開始幹，然後，一單接一單，越幹越遠，幹到三環，還不行，再繼續幹到五環，最後給你幹到密雲水庫去了，想回來？要不開順路單，讓我再收割一部分，要不開遠程特惠，讓你配合我搶佔市場份額的戰略。否則，自己空車往回跑，或者開別的平臺順回來吧。反正你不論怎麼搞，還得加油充電，我怎麼也能收回一部分利潤。
第九，維修保養（這個不屬於派單規則）
凡是租車跑滴滴的，相信都去過相對應品牌的4S店了吧，服務態度如何？是不是想罵人？沒錯他們是大爺，讓你等著就得等著，這是4S店？錯了，這是滴滴網約車的維修工廠，過了保養裡程你得自費保養，出了事故，2000元不計免賠，2000以下你得自己掏錢修，哈哈，又一部分利潤回平臺了。在這裡給大家講真實的案例，一起充電的哥們由於接單後著急變更車道到輔路，拐的著急了，被後車追尾，全責，到所謂的4S店維修，平安定損員定損2000元整。主要後槓碎了，右後翼子板變形，須更換後槓並噴漆，翼子板鈑金噴漆。他將情況告知車隊長後，車隊長（亞滴的）都覺得貴，幫忙找了4S店，優惠到1600元，這哥們想起來租車時有維修協議，隨後致電定損員，問他是降價還是投訴他，定損員問你說應該多少錢，加吧加吧也就1100，定損員很乾脆的說，那就1100元，修好後去提車也就才交了1000元。這就是各種資金回流中的一個很好的體現。
第十，小桔充電
以前很少用小桔充電，有次在充電的時候，有個哥們隨口問了一句，你有沒有覺得小桔充電充滿後，這個電很虛？用的很快！後來在小桔充電充滿後，在充電站等單，車處於啟動狀態，未開空調，等單15分鐘，掉了2個裡程的電，接單後，跑路大約80公裡，掉了100裡程的電，環境溫度27度，在其他品牌充電站相同環境下，跑80公裡大約只消耗67-74裡程。小桔充電後按下電子手剎停好車後仔細研究發現，車輛散熱風扇一直處於高速運轉狀態，關閉車輛，在陰涼處停半個小時，再次啟動車輛，風扇依然高速運轉，15分鐘又掉2裡程。由此可知，這個電量是這樣就被一點一點的偷走了。一部分資金又回到了平臺的口袋。
第十一，提現限制
這個大家都知道，提現規定了一周的某一天才能提現，還有提現的金額限制。
這個資金池夠不夠大？每個司機少說也有一周的流水在他那裡錢生錢。一周流水多少？一天少算點300，一周就是2100元，一天多算點500，一周就是3500元。平均400元吧，2800元。全國近2000萬的網約車司機，滴滴佔78%的份額。差不多就是1500萬司機一周的流水在滴滴口袋裡。那就是420億。為何有提現限制，當然是害怕出現擠兌事件，廣大司機同時提現，沒有限制，直接就把平臺提崩盤了，畢竟平臺拿資金池裡的錢不可能只放在那裡。
第十二，抽成和變相抽成和信息費
這個抽成普通訂單，我們都能算出來，在這裡也就不多說了，變相抽成就是前面講到的拼車單，順路單，這就屬於變相抽成，滴滴司機們算過，變相抽成比例超過40%。
信息費說實在的沒單0.5元，估計這部分錢就是用來養客服的，已經一部分支出在乘客和司機號碼隱藏這部分功能中，按照滴滴平臺目前的單量每日5000萬單，也就是說光信息費這一項日收入就2500萬元。
總結一下，我們不難發現，這個平臺處處不是為乘客和司機著想，只是為了創造更多的收入。水能載舟亦能覆舟，不為老百姓著想，遲早會背老百姓拋棄。
第二部分 如何能搶佔滴滴的市場份額？
在網上看到很多很多的滴滴司機都在網絡平臺上說滴滴的不好，為何沒人想去搶佔他的市場份額？不是沒有，而是做不到。為何做不到？主要原因有以下幾點：
第一，滴滴已經形成了全國性的網約車平臺。手中有大把乘客和司機以及租賃公司和車企。他們形成了一定的互利共贏的閉環。
第二，現有其他平臺沒有找準切入點，很多平臺都是照貓畫虎，照搬滴滴模式在運作。
第三，沒有回到網約車出現時的那個點，那個共享經濟的模式。
那應該怎麼做？在此小編提出自己的方式方法，提供給廣大的網友。相信有緣人總會看透。哪裡有不滿，哪裡就有商機。
第一，讓利
讓利不外乎讓利給司機及乘客。讓利給司機，我們只抽取很少很少的一部分作為企業發展所需，讓乘客付出更少一些。說白了就是把滴滴抽成抽走的那部分錢讓利給乘客。
第二，眾籌
利用眾籌模式，因為從事滴滴平臺的司機非常多，超過2000萬人在做，我們可以採取眾籌的模式，一份100-200元，眾籌2000萬份，通過眾籌資金來推動企業發展，眾籌資金可以通過回報返還一部分眾籌者，可以通過上市原始股的形式再返還一部分眾籌者。方式有很多，在此不多敘述。
第三，固定抽成
5公裡以內只收取1元抽成，5-10公裡再收1元，10-15公裡再收1元，以此類推。假設滴滴每日的5000萬單，80%為起步單，那也就是只能收1元的訂單15%為10公裡內，也就是只能收2元，5%為10公裡以上，暫定收3元。當日單量做到1000萬的時候，1000*0.8+1000*0.15*2+1000*0.05*3=800+300+150=1250萬元，這就是一天的收入。當然，這點錢跟目前的滴滴抽成比起來簡直太少了。抽成模式可以隨著市場份額的改變而改變，當擁有50%以上市場份額的時候，怎麼玩，就是你說了算了。
第四，風投
這個市場蛋糕足夠大，夠容納更多的玩家進入。因此當一切按照合規合法經營後，引入風投，為上市做鋪墊。
第五，上市穩定市場，併購
上市後穩定網約車市場，將網約車行業做出自己的規則規矩來，併購其他小平臺，將市場準入標準不斷提高，構建起準入門檻。
第六，設立行業標準
該標準即對乘客有要求及約束，也對司機有要求及約束，並將行業推向新高度。
絮絮叨叨寫了一大堆，也不知道是否表達清楚明了。希望廣大網友給出自己的意見及建議。尤其如果你是網約車司機，請一定留言表達一下看法。