1/外觀討喜
當銳際公布價格的那一刻起，這輛車仿佛和性價比緊緊的相連在了一起。18.98-21.88萬元的售價堪稱「良心」，全系2.0T+8AT+四驅系統三而合一，縱覽整個合資品牌緊湊型SUV市場，好像也沒有哪家如同它一般。
2019年12月19日，銳際正式上市，在公布價格之後，我刷微博以及朋友圈的時候，發現大部分同行都在稱讚新車的親民定價。2.0T+8AT+四驅系統，起售價還在20萬以內，同級別有如此配置的車型簡直是難尋。如果不看測試，單論售價和銳際的「軟實力」，這款車的性價比可以說是同級別無出其右的存在。
2/小插曲
其實「小插曲」只是個玩笑而已，在看下面內容之前讓大家樂一樂。上述的一些緊湊型SUV優惠完之後的價格，基本和銳際新車指導價持平，如果銳際後期再來點優惠，那就……真挺狠的了。
我做了個簡單的價格表，這樣可以很直觀的反應銳際的價格區間。哦，對了，18.98萬元是銳際目前的入門價格，未來它還會推出搭載1.5T發動機的車型。
3/長得真是挺可愛的
註：由於試駕車調配的緣故，文章中出會出現兩種顏色和配置的銳際，動力方面銳際全系搭載2.0T發動機+8速自動變速箱+四驅系統，所以動態體驗上並沒有影響，最終AH-100的評分成績我們以銳際的嘉享款為主。
現在絕大部分車型都會用兇、狠等設計元素來表達運動感，雖然造型有所不同，但最終的呈現形式都是一樣。不過看到銳際之後，你會發現用「萌」其實也可以充分的來抒發設計師對於年輕和運動的理解。
拿到試駕車之後，我一般都會圍著新車轉幾圈，第一是看看車身有沒有磕碰，以及車輛配置，第二是觀察觀察它的設計。當我走到前輪位置的時候，發現銳際的樣子有點似曾相識之感，所以特意抓拍了一張車頭的照片。
尾部的設計非常飽滿，層次感也相當豐富。ESCAPE的英文標識以橫置排列的方式放在了後備廂尾門上，不得不說這種設計如今已經逐漸成為了汽車圈的潮流風向標。
4/耀眼的大屏幕
大屏幕特有範兒
試駕車採用了12.3英寸全液晶儀錶盤，在造型的多元化以及顯示信息的豐富程度上可以給個好評。大部分情況下，一款車在車主手裡少則1-3年，多的話6年及以上也是相當常見。多種元素可以給駕駛者更多的新鮮感，不至於時間長了之後對愛車感覺無趣，這是它的優勢所在。而缺點方面，我和駕駛過這款車的同事一致認為全液晶儀錶盤的UI缺乏一定的高級感，顯示的精細程度還可以做的更好。
中控臺下方配備了一個帶蓋的儲物格，內部還提供了無線充電、12V電源以及USB電源接口。豐富的接口足以應付各種電子設備的充電需求。相較一些豪華品牌對於USB接口的「一刀切」，我還是更推崇銳際這種把選擇權交給車內人員做法。
5/空間完全超出預期
一向擅長運動的福特，其實也可以把舒適性做的很好，像座椅的柔軟程度，支撐性都很出色。銳際全系的後排座椅均支持靠背調節和前後移動，座椅即便調整到最前的位置，也完全能滿足使用，只是腿部空間沒那麼闊綽而已。仔細翻翻同級別其他競品的配置表，後排座椅支持靠背角度調節的不在少數，不過支持前後移動的可並不多。
儲物空間表現有一定的驚喜，前門板有一部分進行了掏空，手套箱內的容積也相當可觀。唯獨是門把手，如果能處理為封死的樣式，那麼相信會更討人喜歡。
銳際的後備廂的整體容積在同級別車型裡只能說中規中矩，不過福特可能是意識到了這一點，後排座椅支持前後移動，使得後備廂有了更好的擴展性。如果是多人自駕遊或者大部分時間為兩個人使用的話，那麼完全可以把第二排座椅調至最前，為後備廂爭取最大的使用容積。銳際的空間表現和變化確實挺讓人驚喜的，做工也有著不錯的水準，ST-LINE車型的內飾用料比較下本。配置方面，是銳際的一大亮點，單從得分上就能有所體現。所以在車身這一大項上，銳際的得分確實非常高。由於福特沒有公布銳際的後備廂容積，所以在裝載空間上沒有得分。
6/加速是真的快
2.0T發動機的動力絕對會給你物超所值的加速感受，油門無需到底即可獲得你想要的暢快體驗。如果你經常遊走於國道和高速公路的話，那麼我奉勸你常看著點當前時速，否則超速罰單絕對夠你喝一壺的。銳際油門和剎車踏板的初段非常靈敏，調校有點像之前日系車的感覺。不同的是，它的動力不差，即便往深了踩，也不會出現小排量的乏力感。靈敏的油門不只是給你一種動力好的錯覺。
銳際共有5種駕駛模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情況下用不到，標準，經濟和運動是三種常用的模式，我個人更願意叫它們「懶惰」、「神經質」、「刺激」。其實從外號來看，你也能看出來三種模式的區別。經濟模式下的油門響應比較舒服，但變速箱實在是有點「懈怠」。使用標準模式時，銳際的油門響應過於靈敏，輕點油門車身就會有動作。運動模式則進入全力亢奮期，可是這種激情四射偶爾用用還可以接受，長時間的話駕駛員會有點「力不從心」。其實綜合來看，經濟模式和運動模式的調校並沒有問題，只是標準模式下，如果油門響應能夠再委婉，柔和一點的話，那麼日常開起來就愜意多了。
日常代步階段，這臺8AT變速箱換擋還算兢兢業業。但凡考驗降擋動作的時候，它的表現就完全原形畢露了。正常巡航突然油門到底，變速箱似乎有點恍惚，將近1秒左右才反應過來自己該「上班」了。然而鬆開油門之後，動力卻沒有收斂，依舊會延續將近1秒才有衰減，這是由於發動機曲軸上使用了更沉的飛輪所導致的。換個角度來說，你可以變相理解為類似於大號的「渦輪」，把它吹起來費勁，轉起來之後的慣性也很大。好處是加速猛，日常開起來爽快，動力不含糊。缺點顯而易見就是不線性。
0-100km/h：7.31s
暢快的提速感受此時直接反應在了測試數據中，7.31秒的成績在同級別車型裡傲視群雄，作為一款緊湊型SUV，這樣的加速水平不管是市區還是高速駕駛已經完全夠用了。
油耗表現：8.9L/100km
銳際的油耗成績表現同樣搶眼，最終8.9L/100km的結果低於我們對於緊湊型SUV的推薦值。同級別車型中，之前我們測測試同為2.0T發動機的途嶽，油耗成績為9.3L/100km。重要的是，相比於其他同排量的渦輪增壓發動機，銳際的2.0T發動機可以「吃」92號汽油。銳際在動力的扣分項目主要集中在了變速箱上，變速箱/換擋撥片的換擋速度不算出色，評分上扯了得分的後腿。
7/剎車成績平平
雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無味的類型，底盤會有所取捨的把路面的信息反饋給你，沒用的細碎顛簸處理得很到位。轉動方向後車頭的響應很好，車尾的跟隨性也是遊刃有餘。不過減振器的側向支撐比較一般，高速併線給人的信心不太足。綜合來講，銳際在有限的日常行駛狀態下能給予駕駛者一定的運動感，但也僅僅是運動感。雖然它出自福特，但畢竟是一款SUV車型，千萬別試圖拿它去劈彎。
低速時的轉向手感輕盈，回正力度很強，每次轉彎之後，方向盤都很淘氣似的把你「拽回」中心點，是比較標準的福特調校方式。不過隨著車速的遞增，轉向的力度並未循序漸進的變強，再加上剛才講的回正力度，在高速情況下會略微缺乏信心。
輪胎拖了麋鹿測試的後腿
為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對銳際進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式。
由於麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（儘可能保證安全），測試將終止。可以說，這個測試對於銳際的操控表現以及緊急避讓時的車輛形態，是一個嚴苛的考驗。
銳際的轉向和底盤表現出色，轉向的手感和精準度一如既往的「福特」，一如既往的運動。懸架在極限狀態下的支撐性良好。在此之前，我們測試過RAV4榮放的麋鹿測試，在該項目中取得了77km/h的成績，然而以運動性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放？銳際在A道進B道時，車頭響應很快，此時車身穩定輔助系統已經開始介入，在進入B道時，由於過快的重心轉移，左前輪失去抓地力，不過好在銳際的車身穩定輔助系統可以保持連續工作，在保持減速的同時，讓車輛回到正常行駛軌跡，最終能夠穩定的從B區進入C區，如果給銳際換一套更好的輪胎，成績還能有所提升。
100-0km/h：41.77m
還是那個問題，導致銳際剎車成績不好的原因有大部分來自於這套輪胎，抓地表現不好，如果我是車主的話，買回來第一件事就是給銳際換一套輪胎。
前後排隔音有差異
銳際的前後排隔音差別較大，在行駛過程中前排對於隔音的處理比較到位，後排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個速度下我們還留意了一下後排的噪音結果，比前排會高4-6分貝。在操控部分，銳際得到高分其實並不奇怪。福特向來擅長操控的調校，銳際也是如此。不敢說同級別最有樂趣的車型，但是駕控體驗也是名列前茅一般的存在。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現實在一般，剎車成績不太理想。細心的朋友可能會看到，銳際的車內噪音測試是滿分，而噪音感受的得分為什麼不高？噪音儀捕捉到的噪音數值沒有問題，但在行駛過程中會有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般。
8/實地越野符合期待
滑輪組測試
雖然不能通過單後輪的測試，但銳際在整個過程中並未有四驅過熱的提示，最終成績屬於比較正常的水平。
實地越野測試
銳際全系沒有配備陡坡緩降功能，這也能看出福特對於它的目標定位。銳際在實地越野測試上的表現不錯，爬坡和蝴蝶谷等項目存在打滑現象，不過四驅系統能很快的限制打滑的車輪，測試過程還是很流暢的。銳際的四驅系統能力符合我們對於城市型SUV的需求，更高的底盤以及四驅更多的是幫助你走走爛路，而非玩個極限越野。
9/全文總結
銳際上市的價格意圖很明顯，就是想用性價比來挽回用戶的心，18.98-21.88萬元的價格配合上全系標配2.0T+8AT+四驅系統，真的是給那些想買緊湊型SUV的用戶一顆「定心丸」了。極具動感的外觀，豐富的配置體驗都是它的優勢所在。略高的油耗是銳際不容忽視的缺點，不過缺點或許在價格面前真的不是事兒。18.98萬元的入門價格不高，看看同價位同級別的其他車型，1.5T/1.6T+前驅，孰強孰弱就不用我多說了吧。銳際擁有兩種外觀版本，但運動氛圍很強的ST-LINE終歸是頂配車型獨享。其實我認為福特可以效仿一下豪華品牌，把ST-LINE做成一種運動套件版本，把選擇權充分交給消費者而非配置表，這樣一來相信消費者對於銳際也會有更多的關注和期待。（圖/文 汽車之家 王曉辰 攝/汽車之家 趙晉/張超 協助/汽車之家 塗欽瀚）
10/夜拍鑑賞
11/重啟加速/油耗復驗
今年3月份，我們相繼發布了福特銳際的的AH-100測試以及合資緊湊型SUV的橫評。在發布AH-100成績之後，我們發現口碑數據中，真實用戶的油耗與我們測試成績相差比較大。在我們的AH-100測試中包含測後驗證環節，為了避免產品一致性問題影響測試成績，也為了保證測試的指導意義，於是我們啟動了復驗流程。再次向廠家借車，同時從市場上徵集到一臺市售商品車進行多次驗證。
測試車型
包括AH-100和橫評在內，我們對銳際進行了四次測試，前三次的車源來自於福特廠家提供的測試車（第一次AH100和第二次緊湊型SUV橫評為同一車型），配置是四驅嘉享款，第三次驗證測試車為四驅縱享款ST-LINE。第四次驗證市售車為我們在市場上徵集到的商品車，配置同樣是四驅縱享款ST-LINE。註：AH-100測試文章發布時，銳際已經上市。且測試之前，已經向廠家確認測試車為量產車。試裝車，非量產車我們不會計入到AH-100資料庫內。測試過程中，所有的加速/剎車測試均為運動模式，油耗測試為經濟模式。復驗的過程中，我們測試了所有項目，其中包括加速、剎車、油耗、滑輪組脫困。四驅越野。其中，剎車、滑輪組脫困和四驅越野的成績和之前相同。
數據更新為8.9L/100km的市售車的油耗測試成績
第三/第四次油耗成績：8.2升/百公裡、8.9升/百公裡第三次（驗證測試車）油耗部分：為了驗證測試數據的準確性，我們進行了兩輪油耗測試： 第一輪測試，還原AH-100測試（單車測試油耗11.9升/百公裡）時的線路，測得油耗8.2升/百公裡。 第二輪測試，還原橫評（10.22升/百公裡）時的線路，測得油耗為8.2升/百公裡。第四次（驗證市售車）油耗部分：8.9升/百公裡的測試成績與第三次相近，從圖中我們能看出，AH-100測試和橫評所提供的測試車油耗明顯偏高，第三次驗證測試車和第四次驗證市售車的成績表現正常。
驗證結論：銳際的工信部油耗為7.6升/百公裡，根據以往測試經驗，以及汽車之家中銳際的用戶口碑，第三/第四次驗證測試的8.2升/百公裡和8.9升/百公裡的成績更為合理。●數據更新為0-100km/h加速7.31秒的市售車測試成績加速測試：為了驗證更加嚴謹，我們採用了兩臺測試儀，並拍攝了車外/車內以及測試儀的視頻錄像。
第三/第四次加速成績：7.42秒、7.31秒
第三次加速/剎車（驗證測試車）部分：測試加速時間最快一次為7.42秒，相比AH-100測試和橫評測試分別慢了0.71秒和0.86秒，剎車測試成績與前兩次基本相同。第四次加速/剎車（驗證市售車）部分：7.31秒的測試成績與第三次相近。加速感受層面，AH-100和橫評車輛（同一臺車）可以很容易的跑進到7秒以內，加速的主觀感受上，動力明顯更強。而後兩次驗證車則完全無法進到7秒，且成績分布規則相同，發動機的動力輸出不如前兩次。剎車方面與前兩次基本相同。驗證結論：後兩次的加速測試中，第一腳均為最快成績，分別是7.42秒和7.31秒，之後穩定7.8-8秒。通過分析，我們認為第三次和第四次的最終加速成績更符合實際。
AH-100中加速和油耗得分
評測中心實測數據
百公裡加速排行榜
數據最終結論：經過驗證和對比之後，我們認定第三/四次的成績更為符合實際體驗。根據分析，第四次驗證市售車的測試成績是最為真實和客觀，接下來，我們會將AH-100、合資緊湊型SUV橫評以及產品庫內等加速和油耗的數據全部更新為第四次的測試數據。●總結：在測試當中確實會受到氣溫、溼度、車輛一致性等因素的影響，也正是為了將此影響降至最低，我們也堅持適時啟用復驗流程。因此我們對銳際相關數據進行更新，記住哦，你的銳際跑不進7秒，油耗也沒那麼高。與此同時，我們已經和福特進行了溝通，希望能從官方得到較為正式的答覆。 （文/圖 汽車之家 王曉辰）