現在的汽車質保政策，大多都是三年四年或十萬公裡，不過隨著車齡的增長，車輛的問題也越來越多，這時候所有車主都想車子非常省心，所以廠商除了在整車各個部件的製造工藝上下功夫之外，也會推出超長甚至終身質保，來吸引消費者。
不過我們今天的話題是終身質保，雖然聽著誘人，但廠商肯定不會白白給你這麼好的福利，所以提供終身質保的廠商，往往都對此類質保作了限制，首先必須是首任車主，「接盤」的第二任車主則不享受此類服務；第二是終身質保不包含易損件，第三就是必須全程4S店保養，第四就是出現大事故之後立即自動脫保。
車主爆料：升級ECU後出現嚴重頓挫，自己維權一直被踢皮球
我的車是17年3月底購買的2016款寶沃BX7五座四驅豪華版，車輛在原來的4S店升級ECU後出現頓挫，4S店卻迴避客戶問題4S店對車輛進行了ECU升級，結果在其後一個月的時間裡，車輛出現檔位1檔2檔3檔升級頓挫，出現加油門的另外一種噪音（原來加油門有咕嚕聲，現在加上嗚嗚的雜音），這在升級前是沒有的，升級前123檔升檔沒有任何頓挫很流暢，嚴重影響駕乘感！因此本人多次找到4S店要求刷回原來的汽車版本，但4S店以只能升級不能降級為由拒絕，並讓本人找寶沃廠家。
本人打寶沃400投訴電話，客服人員答應予以記錄反映，可是兩周過去，絲毫沒有回音！本人期間多次去4S店還是被推給廠家處理。無奈本人又再次給寶沃官方在線客服反應，幾天後寶沃廠家將問題又推給了4S店，4S店終於主動第一次打電話給我表示願意處理。但4S店將問題反應給廠家要求解決後，還是無法解決，據4S店維修人員說廠家山東區域售後技術人員表示不好解決，很麻煩，需要領導審批，一拖再拖，不予以答覆！本人再次諮詢在線客服，在線客服簡單回答幾句後，得知是我的投訴，居然再也不回答我的任何提問，先後兩個客服保持沉默！
我再問4S店，結果還是廠家不答覆沒法解決！就這樣，我的這個簡單問題，被4S店和廠家像踢皮球一樣的踢來踢去，就是不予以正面回答和解決，我被他們太極拳式的處理忠實客戶的做法憋出了血，我不明白，一個剛起步的企業竟然對客戶的要求如此無視，談何發展，真讓人寒心！本人強烈要求寶沃廠家和4S店重視本人要求，予以早日解決我這個簡單的問題！
因為今年前段時間疫情原因，到處設關閘封路，未能及時到寶沃所謂指定的售後處更換機油，而是到了專門售賣寶沃汽車的維修中心換了。現在副水箱無故滲漏以及空調控制面板故障（三年多來多次不製冷及已檢修升級多次）想著享受體驗一波終身質保，卻被告知因為前段時間沒有過來做機油保養已取消終身質保。我想問問，空調面板和水殼是因為機油壞的嗎，你們寶沃是欺騙詐騙嗎，是捆綁銷售嗎，是霸王條款嗎！
根據小編和車主的溝通，小編對車主反饋的問題簡單羅列。
1：關於ECU導致的頓挫和無法降級的問題
車主投訴的ECU問題，廠家的解決方案是不可以降級。不過車主反饋，這種ECU的問題其實是有先例的，以前有一名車主投訴說自己的車輛的發動機噪音過大，寶沃對此的處理措施是調教ECU，減小發動機噪音，但副作用是性能也有所降低，也帶來了一系列的問題，想降級也無法降級。
2：關於空調面板和副水箱滲漏的問題
關於這個問題，寶沃的答覆是可以為車主免費維修空調面板和副水箱滲漏的問題，但前提條件是必須回到指定北汽4S店進行維修和保養。
3：關於失去終身質保的問題
廠家和4S店的態度是可以恢復終身質保，但前提條件是回到指定的北汽4S店保養。
4：其他問題
車主反饋車輛的保養必須只去一家4S店進行保養，不去保養就立刻斷保，而且要嚴格按照說明書的說明來進行保養，比如必須在10000公裡的時候就立刻去保養，否則立刻斷保，4S店為了讓車主在他們那裡進行保養，提供了優惠的保養價格，車主為了防止車輛在後續出現故障和問題，被迫妥協，只能買下7-8次的保養套餐。
汽車網評：終身保養坑太多，強買強賣不可取，寶沃這種現象為何屢禁不止？
講到最後，小編要分幾個問題進行點評。
第一，買賣雙方都是自願行為，不可利用車主的切身利益來進行強買強賣，消費者有自主選擇保養和維修地點的權利。根據交通運輸部出臺的《機動車維修管理規定》的第一章第五條規定，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。
第二：指定4S店維修的廠家，吃相非常難看
雖然有許多法律條文規定廠家不許指定地點維修和保養，但仍有許多廠家還是這麼做，甚至成為「行業內的潛規則」，這種消費環境著實讓人覺得心寒，讓許多消費者對於4S店產生敬畏之心，甚至是恐懼感，往往投訴無門。
第三：終身質保是個大坑，相關部門急需加強監管力度
前面小編就大概講解了「終身質保」有許多坑，但還是有不少消費者還是被他們套路。頻繁出現這種問題的最大原因是相關部門監管不力，導致違法成本低。
以前小編就說過，現在4S店大多都不是靠銷售整車來獲取利潤，而是從保險、貸款、加裝件和維修保養這些環節來賺取利潤，整車的利潤被廠家賺走，4S店只能通過上述環節來賺錢。賺錢沒有問題，因為所有人都要吃飯，但有部分4S店為此鋌而走險，採用以次充好、捆綁銷售、指定維修點等方式來賺取利潤，顯然是非常不合適的，這會極大地損害消費者的利益，也會讓廠家和4S店的名譽因此受損嚴重，這句話我們可以從銷量和投訴量的數據來說明。
首先是銷量，由於產品力和定價過度不匹配，導致真正想買寶沃的消費者是少之又少，換句話說，就是定價過高。而且寶沃汽車曾經出現過許多非常誇張的廣告，讓許多消費者以為自己上當受騙。就拿今年的銷量來說，連續五個月為「0」，6月-7月的累計銷量為1112輛，不及其他廠家的零頭。這種情況雖然有疫情和市場環境的客觀原因存在，但銷量極低，甚至為零這種情況，北汽也早就受不了了，立即甩手，後來神州優車接盤，死馬也當不了活馬醫。
接著從投訴入手，從對寶沃汽車的投訴統計來看，總投訴量為22宗，完成率和回復率均為22%，客戶滿意度則更加讓人大跌眼鏡，僅僅只有8%！難怪這麼多人對寶沃這麼有意見了。
誇張廣告、定價過高、捆綁銷售、質量問題頻發，這幾個問題都是寶沃汽車知名的問題。當年宣稱的「BBBA」，恐怕只是寶沃汽車為了「復興」60年前的「開元盛世」，所做的「南柯一夢」罷了。