-
為什麼中國高鐵這麼穩?因為中國高鐵總設計師暈車
視頻來源：CCTV-1綜合頻道《開講啦》中國高鐵在短短十幾年間，能從追趕到領跑，從初期的學習借鑑，到後期的根據需求自主研發，除了積極採取「引進來」戰略之外，更多的是靠廣大技術人員不懈鑽研。高鐵技術引進初期，中方技術人員遇到問題時，外方工程師會告訴你，這個地方應該怎麼改。但是，為什麼要這樣改，外方人員總是神神秘秘 ……看看中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英怎麼說。
-
為什麼中國高鐵這麼穩?因為總設計師暈車|這理由我服
中國高鐵在短短十幾年間能從追趕到領跑除了積極採取「引進來」戰略之外更多的是靠梁建英說：「一個設計師，不能被別人的思維固化。雖然有一些東西要繼承、要尊重，但需要一些變更，這樣的技術發展才能帶動行業的發展，團隊也才會有活力，我們一定要創新。」
-
為什麼中國高鐵這麼穩?高鐵總設計師說出了真相
談到中國高鐵，除了世界最大的「四縱四橫」高鐵網，超2.2萬公裡的運營裡程外，讓人印象最深刻的就是高鐵的舒適度體驗
-
中國高鐵又快又穩,可不僅僅是因為總設計師暈車哦!關鍵還有他們
中國高鐵快速和舒適度平穩性就不用我多做闡述了。大家都是體會過的，外國友人屢屢更是立硬幣來驗證這一神奇現象的，中國高鐵在短短的十幾年間，能從學習，追趕到領跑，從初期的學習借鑑，到後期的根據需求自主研發與發展，除了積極採取「引進來」戰略之外，是靠廣大技術人員不懈鑽研和努力，從「和諧號」到去年開始運營的「復興號」，這些特性都形成了中國高鐵的傳統之一了。但中國2.5萬公裡的裡程全是靠他們從虛無到四橫四縱的廣闊鐵路網。是他們!
-
高鐵總設計師梁建英:讓高鐵成為中國的「金名片」
梁建英常想，什麼時候回家才能不這麼痛苦呢？梁建英在上海鐵道大學讀的是動力傳動與控制系統專業，當時，全班有 100多人，女生不到 10人。鐵路系統女性管理者和設計師並不多見，梁建英給自己定了一個目標，將來成為一名優秀設計師。1995年，梁建英大學畢業分到了青島四方機車車輛廠（中車青島四方機車車輛股份有限公司的前身），成為一名技術員，做基礎的電氣系統設計。
-
大家不要吝嗇,來為「復興號」高鐵美女總設計師點個讚!
大家不要吝嗇，來為「復興號」高鐵美女總設計師點個讚！相信大家都坐過火車，坐火車暈車的人是少數，但我今天要說的這位主人公就是因為坐火車暈車，然後下定決心研發不晃的火車的那位女高工。她叫梁建英，她是「和諧號」CRH380A型動車組列車主任設計師，中車青島四方機車車輛股份有限公司總工程師、中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理、國家高速動車組總成工程技術研究中心主任、高速列車系統集成國家工程實驗室主任，教授級高級工程師。2019年1月，被評為2018年度十大女性新聞人物。
-
「復興號」高鐵總設計師郭鷂:正設計時速400公裡洲際動車
但很多人不知道，「復興號」總設計師郭鷂卻是「半道出家」，他在國外留學學習的是航空無線電專業，畢業後為了追隨女友，才「轉行」設計高速鐵路動車。從一名菜鳥電氣工程師到中國高鐵科技的領軍人物，郭鷂僅僅用了8年。他在接受記者採訪時表示，小時候坐綠皮車又慢又髒，如今在自己的努力下讓中國高鐵又快又穩又舒適，他感到很自豪。郭鷂今年41歲，他來自西安，語調中帶著濃厚的陝西方言味道。
-
車廂變「課堂」，從「穩」中顯鐵路擔當
今年的開學季，比往年來得遲一些，但高鐵上寫作業的場面從不缺席，無論是中學生、還是小學生，都在奮筆疾書寫作業，車廂秒變「大課堂」。（中國鐵路） 玩時不覺時間少，作業開學才完了。一場愉快的暑假很快就過完，又要走進校園，學生中按時按點完成作業的有，但還是有許多學生都會給作業留點「尾巴」，留在路上趕一趕，還能打發路上的時間，反正現在高鐵那麼平穩。
-
中國的高鐵站為什麼總能把人繞暈
中國高鐵站的內部設計到底有多不科學？為什麼會出現這種問題？一個好的火車站或者高鐵站應該有的樣子是什麼？邊建邊修說起高鐵擁擠這個問題，很多人會拿出人口眾多這個理由來背鍋。因為人多客流量大，高鐵站不好管理，自然是又擠又亂。然而，這種說法並不可信。
-
蘭新高鐵中國「智」造:總設計師帶你走進不一樣的蘭新高鐵
鮮為人知的是，作為一條長達1776公裡的長大幹線，蘭新高鐵沿途所經地區包含了高原、高山、黃土、戈壁、沙漠、綠洲、溼地以及乾旱、大風、極寒等各種地質類型和極端氣候。基本上除軟土和西南地區常見的喀斯特巖溶地貌外，其他工程地質難題在蘭新高鐵都能遇到，其綜合修建技術難度在國內高鐵獨佔鰲頭，堪稱中國最複雜、最具挑戰性的高鐵，也最能代表中國高鐵的綜合技術水平。
-
中國高鐵很發達,美國為什麼一直不發展高鐵?主要原因就2點
中國高鐵很發達，美國為什麼一直不建高鐵？有網友說是因為美國的土地是私人的，修建鐵路的佔用土地會導致各方利益相互扯皮，導致建造效率低下，所以就索性不建了。真的是這樣嗎？客觀講真實原因可能並不是這麼簡單。首先，美國國土面積937萬平方公裡，比中國960萬小一點，但是美國人口大約只有3.3億，屬於是地廣人稀，人口很分散，修建高鐵屬於賠錢的買賣，不划算，沒人幹。其次，美國的交通系統也很發達，據數據統計，美國的鐵路總長為22.6公裡，位居世界第一，中國目前的14.14萬公裡鐵路總裡程位居世界第二。
-
「我為什麼這麼喜歡中國高鐵?」這個德國人給出了答案
德國人阿福在中國上海生活多年，同時他還是一位視頻博主。▲視頻截圖不久前他回到老家，特意拍攝了一期測評德國高鐵的視頻，想和中國高鐵作個對比：「德國的高鐵也是挺有名的，但是它有名的原因是它又貴又不靠譜。」▲德國高鐵（視頻截圖）阿福介紹說，這次從德國科隆到斯圖加特的旅程，約375公裡，1張單程二等車票約合1150元人民幣，想要確保有座位還要額外支付每人35元人民幣的附加費。
-
「復興號」設計師郭鷂:為中國高鐵插上翅膀
2018年7月1日，時速350公裡的16輛長編組「復興號」在京滬高鐵投入運營。圖片由河北省文明辦提供我叫郭鷂，是中車唐山機車車輛有限公司時速350公裡CR400BF「復興號」動車組總體設計師。從國家863項目到CRH380B項目，從「復興號」中國標準動車組項目再到跨國互聯互通項目，一次次檢測試驗，一個個重大項目、關鍵設計，持續的積累、深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師、系統工程師，成長為「復興號」的總體設計師。郭鷂查看車間。
-
高鐵這麼快,為什麼供電的受電弓不會被磨斷?聽聽設計師怎麼說
高鐵在飛速行駛時，也不斷地在鐵軌上方的高壓電線上汲取電能，這樣才能保證高鐵有充足的動力。既要要從高壓電線取電，就需要用電弓接觸電線，可是高鐵無時無刻不在飛速行駛，這就必然要造成摩擦，高鐵每次行駛距離都會長達千裡，時速數百千米，為什麼連接軌道高壓電線的電弓不會被磨斷呢？
-
為什麼高鐵不裝安全帶,因為裝了反而不安全,了解一下吧
眾所周知，高鐵是中國近年來發展最快的中樞，從十年前開始，中國已經擴展到了無大城市，今天的票還很貴，但是普通人可以負擔，而且速度比以前的慢車快好幾倍，可以說高鐵的出現改變了所有中國人的旅行方式。其中很多人都知道高鐵很快，現在有最高速度350公裡的每小時，但是，第一次坐高鐵的時候，要找安全帶嗎？上車和坐飛機的時候請一定要系好安全帶，我找了那些，但是沒找到，看到沒有人戴，很難聽到，我知道高鐵沒有安全帶，所以高鐵的速度這麼快，為什麼不系安全帶？這條高鐵的設計師給出了幾個理由。
-
為什麼高鐵列車進站總能對準車廂號?
為什麼高鐵列車進站總能對準車廂號？ 按照咱們的「行規」 司機在停穩列車後 肩膀應與停車位置標齊平 停車後的誤差前後不能超過
-
梁建英:「復興號」開啟中國高鐵新徵程
□ 中國婦女報·中國女網記者 姚建□ 王丹青「如果是從北京到上海，我想要坐『復興號』，我要坐G1。」 復興號CR400AF動車組總設計師、中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理兼總工程師梁建英說，「因為G1是我自己設計的車，坐在這個車裡，你會感覺到它更加現代化，更加舒適。」2017年6月26日，「復興號」中國標準動車組在京滬高鐵首發。
-
高鐵的頭為什麼是尖的 高鐵的頭部為什麼是尖的螞蟻莊園[多圖]
螞蟻莊園高鐵的頭部為什麼是尖的？12月19日高鐵的頭是尖的，那麼這種子彈頭的好處是什麼？小夥伴們的求知慾還是很強的，那麼遊戲鳥小編這就為大家帶來最新的問題答案，下面就是高鐵頭部為什麼是尖的答案解析。高鐵列車有個別稱，叫子彈頭火車，所謂子彈頭，就是流線型的車頭，這個名稱的來源也是因為它的頭部造型酷似子彈，與方方正正的普通火車相比，高鐵多了一種線條美。
-
為什麼高鐵進站總能對準站臺上的車廂號
本網訊現在高鐵已經成了很多人出行的首選，又快又穩又方便，不知道你注意過了沒，每次進站的時候，時速飛快的列車，各節車廂總能恰恰好好地對著相應的站臺讓旅客按照地標提示上車，這到底是怎麼做到的呢？時速如此快的高鐵堪稱「貼地飛行」，那麼它在停靠站臺時是怎麼精確對準車廂號、讓旅客按照地標提示上車的呢？中國鐵路官方進行了科普。原來，在高鐵站內，會有「動車組停車位置標」，設立在站臺兩端，是高鐵司機的停車參照物。
-
揭秘|銀西高鐵是怎樣規劃的?聽總設計師馬文輝說……
行進荒漠戈壁、穿越黃土高原，長驅直入關中平原，銀西高鐵的盎然出世，打破了陝甘寧偏遠地區的沉寂。 南段與鄭西、西成等高鐵相銜接，中部與太中銀鐵路等相連，北端通過包蘭通道和銀川樞紐——銀西高鐵開通後，寧夏將從此結束無外接高鐵歷史，融入我國「八縱八橫」高速鐵路網。