今年7月1日起，時速350公裡的16輛長編組「復興號」首次在京滬高鐵投入運營。「復興號」是世界領先的高速動車組，它是首個中國具有自主智慧財產權、中國標準體系佔主導地位的動車組，標誌著我國高速動車組技術實現了全面自主化。從「中國製造」到「中國創造」，中國高鐵邁出了從追趕到領跑的關鍵一步，「復興號」也出口世界多國，成為「中國名片」和「大國重器」。但很多人不知道，「復興號」總設計師郭鷂卻是「半道出家」，他在國外留學學習的是航空無線電專業，畢業後為了追隨女友，才「轉行」設計高速鐵路動車。從一名菜鳥電氣工程師到中國高鐵科技的領軍人物，郭鷂僅僅用了8年。他在接受記者採訪時表示，小時候坐綠皮車又慢又髒，如今在自己的努力下讓中國高鐵又快又穩又舒適，他感到很自豪。
郭鷂今年41歲，他來自西安，語調中帶著濃厚的陝西方言味道。戴著眼鏡看起來很斯文的他，就是享譽世界的「復興號」動車組的總設計師。
為愛情投奔中國高鐵事業
郭鷂說，自己小時候都是坐綠皮車，車廂過道都睡人，想上廁所過不去，只好忍著。1998年，他考入中國人民解放軍西安通訊學院，畢業之後當過計算機老師，做過電腦銷售。但這距離他的人生夢想很遠，為此，2002年他前往烏克蘭國立航空大學深造，學習航空無線電技術。
留學的幾年磨礪了他的韌性和耐性。他從零基礎開始學習俄語。面臨沉重的課業壓力，他幾乎每天泡在圖書館，幾塊麵包，一壺開水，一待就是一天。「上課沒有課本和教材，老師在黑板上寫，我借同學的筆記回去抄，有些東西我看不懂，就一行一行查字典。」這樣「苦行僧」般的生活，他堅持了幾年。「在國外的幾年磨鍊了我的意志，讓我耐得住寂寞，坐得起冷板凳。」在這裡，他遇見了一生的伴侶趙巍，也開始了與高鐵的不解之緣。
2009年，郭鷂學成歸國。在愛情的召喚下，他與妻子趙巍來到唐山。「我在烏克蘭時就知道中國高鐵在世界上跑得最快最穩，如果我能成為其中一員，一定特別自豪。」當得知自己應聘成為中車唐山機車車輛有限公司的設計師時，他很興奮。那時，中國的高鐵進入跨越式發展階段，對人才的需求非常大，非鐵路專業背景的也能進入高鐵領域工作。「現在，像我這樣半路出家的人是不可能進入到高鐵的，有大把專業人才供挑選。」
剛開始，郭鷂被分配到系統集成室，負責整理會議紀要和學習原理圖繪製等。但郭鷂心氣很高，想成為一名高級工程師。只要有空，他就去向老師傅們學習。老師傅們畫圖時，他就在旁邊看，或者把老師傅們畫的圖拿出來研究。
從航空轉行到高鐵
興奮勁剛過，「攔路虎」就來了。「當時我的心裡也沒有底，畢竟從學習航空轉到鐵路，一個天上飛的，一個地下跑的，完全兩個系統。我當時連CAD製圖都不會。但不懂不怕，學唄。」從那時起，一個筆記本、一支電筆成了他每天去車間的隨身品，每天同一線工友們查線布線。在演練一個個方案中，郭鷂的技術有了跨越式提升，對整個動車組了如指掌。郭鷂說，他對機車內的電氣線路結構比對自己手掌的紋路還要清楚，只要眼睛一閉上，哪個連接線接頭在哪裡，哪個按鈕在哪裡，都像刀刻在他的腦海裡一樣。
2012年冬天，在東北嚴寒地區設計建設的標準最高的一條高速鐵路——哈大高鐵運營，當時，郭鷂是這組高鐵唯一的電氣工程師。最低零下30攝氏度的氣溫，冷風吹在臉上像刀割一般。每天凌晨4點多他就起床，對每節高鐵的技術參數一一檢查，列車行進時，他還要密切檢測列車的運行狀態，隨時通報和處理各種問題。每天晚上，他加班加點整理數據、做好分析報告，經常忙到深夜12點多。「每天最多睡5個小時。有時候太晚回不去，就在車上睡一會兒。」這種生活，整整持續了一年。
2010年，公司啟動國家863項目「高速檢測列車動車組」的研發，郭鷂被安排負責電氣位置圖的繪製。「電氣圖的設計是一項非常嚴謹的工作，每一條線號都要正確。如果錯了，它就有可能和另一條交叉，給下一步工序帶來很大的工作量，甚至整個設計都要推倒重來，影響最後的交車時間。」他攤開一米多長的電氣圖說。
一天下來妻兒難見他一面
郭鷂毫不掩飾自己是一個工作狂。「我習慣在車間待著。我這腦瓜如果每天不想些事情，不習慣，感覺這一天白過了。」郭鷂笑著說，他每周有六天的時間被工作佔滿，繪圖、測試，和其他設計師討論方案，一天下來，他要工作十多個小時。「做鐵路就是這樣，有時唯一休息的一天還要被叫來加班。」這麼多年，他就是這麼過來的。他幾乎一年四季都是灰色的工裝，女兒有時都看不過去了，說「爸爸你太土了」。
今年6月，由中車唐山公司研製的我國首列時速350公裡的長編組「復興號」中國標準動車組在全球首次亮相。郭鷂作為「復興號」的總設計師，參與確定了該動車組總體技術條件，創建了標準動車組專利及技術標準。
比起「和諧號」，「復興號」的整車斷面加寬加高了，載客量也由1026位增至1193位，但整車重量卻沒有增加，人均能耗保持在百公裡3.8千瓦時。郭鷂和團隊在保證整車的功能、強度和速度的基礎上，在車體、旅客界面、設備艙防護的材質上下功夫，逐一進行指標分解。在「復興號」動車組研發過程中，郭鷂組織多次重大方案設計變更，完成技術文件300餘項、產品圖樣1萬餘張，實現了技術的全面自主化。
動車組的總體設計包含概念設計、方案設計、詳細設計三個層次，郭鷂都參與謀劃。他把自己比作電影導演，協調各方力量，拍好一部戲。有時，他的「創意」也會受到質疑。比如，「復興號」設備艙底板密封膠條容易鬆脫，郭鷂提出直接用膠粘，簡單省力。可有的設計師不同意，認為如果密封條一旦損壞，檢修起來會很麻煩。經過討論，他們更改了密封膠條的尺寸和結構，讓膠條裝在底板上時卡得更緊，有效避免了底板間膠條互相擠壓脫出的情況。
妻子趙巍在郭鷂背後默默付出。孩子們還在熟睡，郭鷂就離家上班，孩子們睡著後他才下班，郭鷂每天與孩子們相處的時間寥寥無幾。一年下來，郭鷂連陪家人吃頓飯的次數都很少。有時，郭鷂出去試車，一出去就是兩個月。「爸爸又出差了」是妻子經常對孩子們說的話。「我想讓爸爸換工作，一個不那麼經常出差的工作」，女兒的無心之言讓郭鷂心裡很不是滋味。
連克世界難題成高鐵領軍人物
在「復興號」設計、實驗的過程中，線路不通、車體超重等世界性問題都被郭鷂一一攻克。
郭鷂說，信號傳輸是整個車輛控制的關鍵，「復興號」車上大概有1500個傳感器，採用乙太網高速傳輸技術，以保證信息傳輸的速率，還可以增加更多的監控點來滿足列車的監控需求。但在去年的測試中，乙太網通信接口的數據常出現問題。控制系統發出指令，電動機，空調等多種系統都沒有回應，傳感器信息也無法回傳。「如果我們發出的指令列車接不到，列車有可能停不下來，那是很危險的。」這讓郭鷂寢食難安：他更換了新的電纜、新的插頭，通訊質量依然不達標。半個月下來，上百次測試和排查後，他終於發現，連接器針腳的不同排序會導致測試結果不同。他改變電纜纏繞的順序，問題總算解決了。
那段時間他像著魔似的，不管上班還是回到家，看起來都在想問題。有一次，他剛把衣服放進洗衣機準備洗，後來似乎想起工作上一個問題，於是在書桌上拿起一支筆寫寫畫畫，兩個多小時過去了，到處去找自己那件衣服。想了半天，突然一拍腦門。「原來放洗衣機了」。
加長版的「復興號」動車組長達400米，使用的鋁合金車廂頂棚不但強度達標，重量還很輕。而在設計初期，車體如何減重卻是團隊無法攻克的難題。車輛加寬加高，定員還增多，怎麼能減少車體重量，確保軸重不大於17噸，他傷透了腦筋。「有一次，我在寄包裹時看到包裝箱上的蜂窩狀，我就想，能不能把車體也設計成蜂窩狀。」一開始很多人也質疑。郭鷂決定讓實驗數據說話，他拿著鋁板和碳纖維等材料到實驗室做振動衝擊實驗，最終證明是可行的。
2016年7月1日至15日，我國自行設計研製、擁有全面自主智慧財產權的中國標準動車組，在鄭州至徐州高速鐵路進行綜合試驗，成功實現時速420公裡兩車交會及重聯運行。難題，得到了完美的解決。2017年6月，中國標準動車組被正式命名為「復興號」。
8年，郭鷂從一名普通的電氣工程師、主管設計師、系統工程師，成長為動車組總體設計師。
要讓中國高鐵持續領先世界
「現在中國高鐵跑這麼快、這麼穩，大家坐著都舒服，這些年的努力總算沒白費。」說到這裡，向來不苟言笑的郭鷂總算露出了笑容。2018年，我國首列長編組「復興號」順利交付並在京滬高鐵投入運營為標誌，我國高速動車組技術實現了全面自主化。目前，我國已經構建起體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，在運行安全、節能環保、降低全壽命周期成本、人性化設計等方面都具有顯著的創新性和領先性。「中國的高鐵技術在國際上都是領先的。我們的目標就是要保持領先，讓創新和領先優勢進一步擴大。」
「復興號」飛馳，但郭鷂並沒有停下步伐。他將設計時速400公裡的動車組。到2020年，該型號高速動車組將被用於洲際運輸，不但速度更快，而且可以自動適應不同國家、不同標準的鐵路。
郭鷂解釋說，現在洲際貨運列車從中國開到當地國家之前，要把火車停下來，把轉向架更換成適應當地國家軌距的轉向架，再開往另一個國家。耗時耗力，成本特別高。如果做到跨國互聯互通的話，列車在不同國家的軌道，可通過可變軌跡的轉向架滿足不同軌道。到2020年，中國將推出可變軌道距離、時速400公裡高速動車組列車，以適應跨境運輸的需要。這將大大提高中國國際貿易的效率，降低運輸成本，成為中國高鐵走向世界的「大國重器」。「要面臨的挑戰還很多啊。我的頭髮都快急白了。」
編輯：直諒