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11月23日，國鐵物資有限公司發布公告，準備採購一批覆興號動車組。
公告說，受江蘇高速鐵路有限公司、懷邵衡鐵路有限責任公司、成都市域鐵路有限責任公司、貴州安六鐵路有限責任公司委託，國鐵物資有限公司作為招標代理機構，現就時速350公裡復興號動車組（8輛編組）採購項目進行公開招標，採購資金已經落實。
採購的350公裡復興號動車組（8輛編組）總共為31組。
眾所周知，復興號動車組是我國具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車，目前已經量產出時速350公裡、3250公裡、160公裡等不同速度的動車。
當前，儘管只有京滬高鐵實現了復興號時速350公裡的運行速度，但在中東部、東北、華南地區，復興號動車已經是隨處可見。
不過，上述公司採購時速350公裡的動車，卻有些意思。先看看它們都出資建設哪些鐵路。
江蘇高速鐵路公司出資建設有連鹽鐵路、連鎮鐵路、青連鐵路江蘇段和寧啟鐵路南通至啟東段、徐淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路、通蘇嘉鐵路南通至張家港段。
懷邵衡鐵路有限責任公司出資建設懷化至邵陽至衡陽鐵路，以及張家界至吉首至懷化鐵路。
成都市域鐵路有限責任公司出資建設有成都至都江堰鐵路、成灌鐵路離堆支線、成蒲鐵路等。
貴州安六鐵路有限責任公司目前出資建設的只有安順至六盤水城際鐵路。
上述的鐵路線中，很多都是介於時速200公裡至250公裡之間的設計目標值，比如安順至六盤水鐵路、成都至都江堰鐵路、懷邵衡鐵路、連鹽鐵路、連鎮鐵路、青連鐵路江蘇段和寧啟鐵路南通至啟東段、徐淮鹽鐵路等。
也有時速低於200公裡的，比如寧啟鐵路、成灌鐵路離堆支線。
設計時速350公裡的高速鐵路，只有鹽通鐵路，也就是鹽城至南通。
那麼，可能會有很多人發出疑問了，為何擁有很多設計時速最高只有250公裡的這些鐵路公司，非要去採購時速350公裡的復興號動車組呢？難道要把復興號動車大材小用？
其實，這些復興號動車組採購來之後，不一定就用來在這些鐵路線上載客運營，比如現在最高運營速度只有200公裡的成灌鐵路，怎麼可能用時速350公裡的復興號！
另外，這些鐵路公司雖然擁有上述鐵路線的資產，但一般都是委託了其所在範圍內的鐵路局集團有限公司（共有上海、廣州、成都）進行運營。比如成都至都江堰鐵路，雖然資產屬於成都市域鐵路有限責任公司，但它委託了中國鐵路成都局集團有限公司進行運輸。
那麼，最大的可能是，這些復興號動車組採購來之後，將它們委託給上海、廣州、成都三個鐵路局集團有限公司進行運輸，至於用在哪條高鐵線上，就由上述三個鐵路局來調配了。
當然，不是說設計速度低的鐵路線就不能跑時速350公裡的復興號動車組，只要捨得大材小用，或者這種速度級別的復興號太多了，那也是沒有問題的。但放眼全國，其實不少鐵路局管轄範圍尤其是西部地區，最高速度的復興號動車組還是寥寥無幾，目前只有成都局配屬了2組而已。