說到廣西高鐵的建設，就一個字，猛！目前廣西已經建成的高速鐵路裡程在全國名列前茅，14個城市，已經有12個城市通了動車。而目前廣西還有多條高鐵在建中，包括時速350公裡的貴南高鐵，南玉高鐵，還有南寧到崇左城際高鐵。2020年還有合湛高鐵等新鐵路開工建設，可以說建設速度依舊不減。
但是廣西高鐵建設這麼快，有兩個城市卻感到了一些些落寞，這就是劉三姐的家鄉:柳州和河池。為什麼這麼說呢？首先說柳州市，在高鐵的大浪潮下，柳州市在廣西的交通樞紐地位可以說越來越低，沒有高鐵的時代，柳州市的交通樞紐地位那絕對是廣西第一，雖然柳州也是廣西最早有動車的城市之一，但是現在柳州的交通地位，不要說跟南寧比，跟桂林也沒發比了，甚至不久的將來跟玉林也沒法比了。現在柳州坐高鐵，去廣州，要不繞道桂林走貴廣線，要不繞道南寧走南廣線，就是不能走直線，交通鐵路樞紐地位的損失，對柳州影響還是蠻大的，今年柳州的GDP增長，已經在廣西所有城市中排倒數了。而相比於柳州，河池更加悲催，現在連動車都沒有，普通火車也是一天沒有幾趟。雖然貴南高鐵現在建中，河池也很快就結束沒有高鐵的歷史，但是有點尷尬的事就是，河池幾年前已經把發展重點放在了宜州，政府部門都從金城江搬到了宜州，而貴南高鐵卻沒有途徑宜州，有人就打趣說，以後在宜州，我是先坐車去金城江，還是先坐車去柳州再坐高鐵去南寧好，距離都差不多。
這幾年得益於高鐵的紅利，賀州等城市經濟飛速發展，賀州從曾經的十四阿哥躍升到廣西經濟增長最快的一個城市。可見高鐵的作用有多大。所以，未來柳州和河池要想很好的發展，就差一條高鐵:河池經柳州到廣州的時速350公裡的高鐵。這是一條直線通達粵港澳大灣區的高鐵，河池、柳州到廣州不用三個小時，交通作用非常明顯，能讓河池、柳州更好的融入大灣區發展，除了融入大灣區，向西也能更加便捷聯通西南地區的貴陽，昆明，重慶，成都等。同時，也能更好的加快河池和柳州市一體化發展。柳州雖然是廣西第二大城市，但是其對鄰居河池的經濟發展沒有起到很好的帶動作用，而這高鐵建設就能起到這種的促進作用，高鐵一通，兩地就進入半小時經濟圈，河池利用柳州的技術、人才發展，柳州利用河池的能源資源發展，相互促進。
最後就是促進兩地旅遊文化的發展。我們都知道，劉三姐的第一故鄉是河池，第二故鄉就是柳州（而不是桂林），兩地有很多可以共同開發的旅遊文化資源。可以說河池和柳州的旅遊資源並不比桂林差，喀斯特地貌風景，兩地遍地都是，宜州的下棧河，柳州的柳江哪一個不漂亮？就是差了點人氣。而高鐵一通，人氣肯定就能上來了。
而從目前來看，有關河池至柳州，柳州至廣州的高鐵走向已經基本確定，河池至柳州高鐵（城際鐵路）東起正在規劃的柳州鐵路樞紐白蓮機場站，經柳州市柳南區、柳江區，河池市宜州區、金城江區，止於在建的貴南高鐵客專河池站（並預留西接規劃中的河池至百色城際鐵路）。正線全長約151公裡，等級為客運專線，雙線，設計時速350公裡/小時，總投資約245億元。
柳州至廣州的高鐵已經提上了廣西2020年建設議程，力爭儘早開工建設。而河池至柳州的高鐵，已經有河池的代表提建議和柳州至廣州的高鐵建設同時開工，但是能不能快點建設，就不好說了，畢竟鐵路建設不是廣西說建就能建的。所以。河池柳州兩地的鐵路建設，我們只能是等待觀望，看什麼時候能開工建設了。