港珠澳大橋如期具備通車條件
自駕港澳遊將不再是夢
2017年最後一天，港珠澳大橋發生了一件大事兒！大橋主體工程供電照明系統施工順利完成並全線亮燈了。這意味著這座歷經6年籌備、8年建設的世界最長跨海大橋主體工程如期具備通車條件，符合工期計劃目標。
12月31日，港珠澳大橋全線亮燈，標誌著全線供電照明系統施工圓滿完成，意味著港珠澳大橋主體工程已經具備通車條件。亮燈儀式上，大橋東人工島四周燃放起壯麗的煙花。圖為港珠澳大橋主體31日晚全線亮燈。鄧媛雯 攝
港珠澳大橋未來通車後，香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時，自駕去港澳遊玩也將不再是夢。
多項世界之最
港珠澳大橋以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，是集橋、島、隧為一體的大型跨海甬道。大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。
港珠澳大橋作為「大國重器」的典範，從醞釀之際就引人注目，8年的建設過程中更是創造了多項「世界之最」。
港珠澳大橋是中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋梁工程，被譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」。
港珠澳大橋全長55公裡，是世界最長的跨海大橋。
港珠澳大橋是世界上最長的鋼結構橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座艾菲爾鐵塔的重量……
港珠澳大橋擁有世界最長的海底隧道的大橋，隧道全長6.7公裡，由33個巨型沉管組成，每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸。
在沉管安裝過程中，建設者們更是整整花了4年時間，創造了「一年十管」的中國速度。「半個月內連續安裝兩節沉管」「最終接頭毫米級偏差」，是世界級的速度和精度。
港珠澳大橋6.7公裡的海底隧道防水項目施工實現粘接率100%，空鼓率0，項目壽命30年，可以做到滴水不進。
港珠澳大橋預計使用壽命120年，比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出了20年。
一項項震撼人心的世界紀錄！
不僅如此，這座大橋還具有超高的顏值，航拍圖360度無死角，宛如一條巨龍橫亙在海面，難怪會被英國媒體評為「現代世界七大奇蹟」之一。
科技感十足
「搭積木似的」大橋
沒有機器轟鳴，沒有水泥飛濺，怎麼都不像一個如此浩大的建築工程應有的「儀制」。但港珠澳大橋就是這樣，大橋的所有構件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門板、汙水過濾蓋，全都是岸上工廠預製，然後運至海上，像「搭積木」一樣拼裝在一起。
但「搭積木」並不簡單，而是融入了濃濃的技術含量。「搭積木」包括高度達106米、重量超3000噸的鋼塔在海上「空中轉體90度」，再以高精度安裝，包括33節近8萬噸的隧道沉管在海底對接等等。
「黑科技」
除了整體工程，一些細節上「黑科技」的使用也讓這座大橋更加酷炫。
夜晚港珠澳大橋亮起的燈光美輪美奐，殊不知這些燈光的背後是一個功能強大的BIM系統。這是世界上首次將BIM系統應用在高速公路行業。這套系統可以讓大橋任意監控點的實時視頻隨時顯現，任何一點發生火災等事故，監控視頻都將隨時捕捉，幾秒之內就會發出警報。BIM系統不僅滿足施工的需要，還會在後續大橋的運行維護方面發揮巨大的作用。
港珠澳大橋將連接粵港澳三地，通車後內地和港澳的汽車都有可能在橋上通行。而內地和港澳的汽車牌照不同，內地和香港的過路收費模式也不同。為解決在橋上混跑的車輛一次快速完成計費的問題，項目專門研發首創出兼容不同制式的收費模式，同時，在這套系統下車牌平均識別率達到96.7%，平均識別時間從0.5秒縮短到0.3秒。
由於大風、溫度、車輛等多種負荷作用的影響，大橋在使用過程中有可能發生一定程度的位移。因此，港珠澳大橋的橋面上每隔一定距離都需要設置伸縮縫。但電纜在通過橋梁伸縮縫處時，會承受較大的張力，易造成損壞。因此，項目還研發出了一套既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設備抗震要求的電纜伸縮裝置。
暖心科技工程
港珠澳大橋的科技感不僅體現在建設的過程中，也表現在社會責任感上。
在建設過程中保障工作人員的安全，是港珠澳大橋工程極為關心的問題。為確保沉管隧道火災情況下的人員安全，工程專門選址在福建漳州修建了150米長的足尺沉管隧道實驗平臺，利用三年時間對各類型的汽車多次進行燃燒實驗，並通過獲取火災中隧道內的溫度、煙霧流速、厚度等第一手數據，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災減災的成套關鍵技術。
港珠澳大橋施工區域內有國家一級保護動物中華白海豚。為了不影響到白海豚的生活，工程人員組建團隊，300多次出海跟蹤，拍攝30餘萬張照片，對海域內1000多頭白海豚進行了標識，並摸清白海豚生活習性。在施工時採取針對性保護措施。大橋施工未對一頭白海豚造成傷害，區域內白海豚數量還有所增加。
在港珠澳大橋中段的青州航道橋，索塔被精心設計成了「中國結」的造型，這實際給工程增加了不少施工技術難度。但「中國結」具有著美好而深遠的寓意。「港珠澳大橋不僅要密切三地間的物理聯繫，還要加強三地人民的心理團結」。因此這個設計被保留了下來。
正是這樣的精益求精，才使得港珠澳大橋以令人驚豔的面貌出現。據統計，自2003年前期研究工作開始至今，港珠澳大橋共開展科研專題研究134項，累計投入近6億元。科研成果的影響已超出項目本身，多項工藝與裝備已在其他工程上得到了應用，取得了巨大的經濟社會效益。
港珠澳大橋成新晉景點
港珠澳大橋即將通車的消息催生了元旦假期的新玩法，很多遊客已經按捺不住搶先一睹港珠澳大橋的風採了。
據香港《文匯報》報導，為讓遊客一覽港珠澳大橋，廣東多家旅行機構推出了乘船遊覽港珠澳大橋的參觀線路，價格從100多元人民幣至近600元人民幣不等，相關路線一經推出即反響火爆，報名參觀者絡繹不絕。報導預計，在港珠澳大橋正式通車後，將有更多與大橋相關的參觀路線陸續推出。港珠澳大橋的建成對粵港澳三地旅遊業發展的助力作用已初步顯現。
香港商報網評論說，如同香港青馬大橋，港珠澳大橋本身也將成為重要觀光景點。澳門澳亞網報導說，澳門旅遊業界期望港珠澳大橋開通後，為澳門旅遊帶來新契機。
港珠澳大橋同樣引起了臺灣媒體的關注。臺灣「東森新聞雲」指出，港珠澳大橋通車後，將對旅遊和經貿產生實質上的助益，帶動三地經濟發展。臺灣《旺報》早前報導引述兩岸旅遊業者的觀點，認為港珠澳大橋如同「海上巨龍」，本身就是「超級景點」。
自駕港澳遊將不再是夢
已經具備通車條件的港珠澳大橋可謂萬事俱備只欠東風了。目前，與大橋通車相關的一系列事宜也都正在有條不紊地進行著。
涉及大橋通行車輛規管、通關、應急救援等各項通行政策已完成研究工作，有關政策將陸續出臺。為推進口岸通關便利化，港珠澳大橋珠澳通道將實行「合作查驗，一次放行」通關模式。港珠澳三地已聯合成立公司共同運營口岸穿梭巴士並確定140輛常用車輛。香港特區政府將粵港跨境私家車配額數目增至1萬個。通行費收費方案也已舉行聽證會，自駕遊港澳將在不遠的將來實現。
本報香港特約記者 雪姣