拆開特斯拉電池一看，網友們提出了這樣的疑問，為什麼要使用7000多節「5號電池」，而不使用大的電瓶呢？那麼，就讓我們來了解一下吧。
第一，特斯拉採用了松下的18650電池，18650電池的性能是目前不穩定，結構相對比較簡單，安全上的危險比較大，發生衝突的情況下，這樣的小電池有一個節，自由或變形，極其容易發生爆炸，這還不如比亞迪的電池安全性高，特斯拉電池爆炸的不少，但最大的優點是功率密度大，在相同體積下儲存更多的功率。
第二，這種電池具有超高密度、超長續航和最低成本，是目前最成熟的新能源汽車電池方案，最難的部分是7190個電池的管理，主要是電控技術，同樣容量的電池，比亞迪和松下電池，出來的續航距離不同，特斯拉賣技術。
第三，特斯拉的電池管理技術是最牛的，與獵鷹火箭的發動機並聯原理一樣，不是簡單地並聯電池或發動機，而在於並聯的穩定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的秘密！
4,比亞迪的電池，很多人不知道他的的發展方向，比亞迪栽在了磷酸鐵鋰能源密度低，磷酸鐵鋰和三元材料另外的穩定相比，2018年的動力電池電池電池容量提高補貼標準要求，所以三元的上漲空間，三元動力電池的主流材料，比亞迪磷酸鐵鋰中領先走遠，在三元補貼並沒有拿到錢，電池這一帶被主要開發三元的寧德時代超越。
5,比亞迪的開發，也投了磷酸鐵鋰三元方面落後寧德時代，更多的鋰離子電池行業數十年，從現在開始幾年的時間短，比亞迪電池確實受到很大的打擊，2017年開始三元材料的不穩定變化容易自燃暫停三元項目遵守所以比亞迪等磷酸鐵鋰的企業後來拋棄了三元，三元被允許了，鐵鋰反而補貼的要求，達不到市場的淘汰的，三元的價格持續漲價，僅一年十萬到每噸二十萬，三元的寧德身後甩比亞迪，電動車只能使用動力電池，不能使用普通電池，動力電池和普通容量電池即使材料相同，製造工藝也不同，目前三元材料18650是行業標準，動力電池這一塊還是日本技術領先。
第六，特斯拉主要是電控技術領先，目前電池技術還沒有達到理想狀態，特斯拉的電控技術完勝比亞迪，比亞迪電池強，但「電控」位壓未必好，當然，如果在特斯拉上配備相同規格的松下和比亞迪電池，比亞迪也未必就會落後於松下。
新能源汽車市場是綜合科技力量的「較量」，只談電池與老年電動代步車有何區別？像汽油車一樣，三個部件都可以買到好，但是組裝性能各廠家的不足是完全不一樣的，電池串連不是關鍵，最主要的突破是電池保護、平衡保護和衰減控制，這才是新能源技術的主要組成部分，您是怎麼看待這件事情的，歡迎在評論區分享自己的觀點，謝謝大家的觀看。