晚一千公裡去保養是沒有任何問題的，甭說晚一千公裡沒問題，即便晚個二、三千公裡去保養也沒有問題；實際上具體多少公裡去保養並沒有明確的說法，世界上不存在任何一家車企、三方機構明確的指出機油具體該多少裡程去更換；通常不同的工況下、不同性能的發動機導致對機油的破壞是不同的，所以未來的機油更換機制是要通過車載電腦來基於的判斷車子的機油是否應該更換，估計到時候也就沒有現在5、7、8千換機油的亂象了！
國際上沒有一套關於機油使用裡程的具體的說法，也就是說如今5、7、8千公裡需要換機油的說法並沒有標準的說法、也難以量化，通常是根據機油中添加的防腐劑的壽命周期來決定的，全合成機油中添加劑的防腐劑級別更高所以使用的時間就長，所以如今的全合成機油大多數都可以支撐一年；之前質詢過某石油公司的一位朋友機油具體的使用路程到底是怎麼計算的，朋友說本質上是卡一年為節點（大概和防腐劑的壽命有關），而咱們國內的家庭用車量平均每年能跑1萬多公裡，所以為了防止機油長時間不更換，就把全合成機油定為了一年或1萬公裡左右的使用周期，但實際上這只是取了咱們國內年平均裡程的一個均值，如果咱們國內的家用車年平均2萬裡程以上，那麼這個數據還會變大！
很多朋友都會有疑惑，為什麼同樣品牌、粘度的機油在歐洲的使用裡程都已經在兩萬公裡左右，並不是歐版的機油有多好、也不是人家的環境有多棒（咱們國內環境好的地區比如西藏及新疆，機油使用裡程也沒變長啊，所以機油使用裡程被環境因素影響很小），而是歐洲每輛家用車平均年裡程更高，通常每年都能跑到兩萬公裡以上，所以同樣將換機油的時間卡在一年，由於平均裡程高，所以歐版的機油通常標註2萬公裡/12個月，所以機油的使用裡程就是這麼弄出來的，因為具體能跑多少公裡誰也說不準，又做不到每輛車的實時監控，所以就開一年為周期，一年能跑多少公裡就按照平均值標定使用裡程；所以機油多跑了一些裡程再換是沒有任何問題的！
總而言之機油沒那麼容易衰減、變質，車子也沒那麼容易出現問題，只要是真機油、標號適用，那麼早幾千、晚幾千公裡啥事沒有，上世紀8、90年代給車子加工具機永的礦物質機油一跑就是2、3萬公裡，發動機也沒壞過啊，現在的發動機要比那時候的機器皮實的多，所以就更不會有問題了，僅僅是晚了一千公裡是不會出現問題的，標出具體幾千公裡保養完全是經銷商的行為，所以您不必擔心；鄙人開車這二十年來，換了多輛車，每輛每次保養沒有按裡程去的，每次都是超過至少五百公裡再去，也沒有出現過任何問題，只要機油是真的，使用多久都不怕！