華夏時報（chinatimes.net.cn）記者孫斌 於建平 北京報導
雖然新能源車企的全面復工還箭在弦上，但持續幾周的證券市場，絲毫沒能阻擋買家建倉/換倉新能源ETF的腳步，行業指數基金取名也是足夠拼，新能車、新能源車、新汽車名字都被擠佔，從現狀看，鋰電材料等上遊行業估值近幾周明顯受到了炒家的物價哄抬，而涉及新能源整車製造，運維的下遊行業，卻並未得到如現下的中小企業關注熱一樣的待遇，如果新能源下遊產業鏈在當下是空心化的，不知道所有的上遊炒家還能風光幾時？
帶著疑問，《華夏時報》首先遠程採訪了蔚來/小鵬/愛馳等造車新勢力的復工復產情況。
是否停工 何時全面復工
目前，從多家造車新勢力綜合反饋的情況看，各家車企均已從本月10號起復工。
蔚來的復工的原則是在保護員工身體健康和公共安全的前提下，有序開展生產恢復準備。並且，蔚來製造管理團隊在2020年1月21日已經開啟了「日報告、零報告」制度。針對春節前後員工潛在的流動方向和疫情發展，及時掌握員工春節流動情況並進行了風險分析。
蔚來方面稱，工廠復工嚴格按照當地政府規定，對從重點地區返回、有確診病例或疑似病例接觸史等相關情況的員工，要求配合政府和社區的要求，執行14天的集中隔離或居家醫學觀察。
同時，來自蔚來員工的一份消息顯示，蔚來員工2019年的十三薪將會在3月6日隨2月份工資一併發放。同時，蔚來發起了一項員工自願參與的將十三薪置換成限制性股票(RSU)的計劃。員工可以申請將本次的十三薪全部或部分置換成股票，公司將在員工申請的置換金額基礎上給出1.1的係數溢價。
小鵬汽車的回覆是，所有工作地在中國大陸區域內的員工，2月10日起也已正式復工。來自小鵬廣州總部的消息是，假期中薪酬組也積極與合作銀行進行溝通，在10日復工當天，順利、準時向全員發放了1月份工資。
據小鵬汽車公關部回應稱，其在去年11月剛剛融資4億美元，而且公司一直嚴謹把控經營和現金流，目前資金充足。從資金層面來看，根據疫期小鵬汽車所採取的一系列內外舉措，各項資金的應用均經過嚴格有序的管理，這方面受疫情影響有限。另一方面，小鵬也在緊密關注資本市場趨勢，現在更重要的是做好準備，以便將來更好把握融資機會。
愛馳方面，上饒製造基地的復產時間暫時尚未確定，其在回覆中稱一切要根據疫情發展態勢來決定。目前，愛馳有57.3%的員工來自外地，而從外地返程，工廠集中工作、食堂集中用餐、宿舍集體住宿等，也會讓員工暴露在風險之中。愛馳回應稱，復產寧可等疫情平穩之後再確定時間，推遲復產對愛馳汽車來說，雖然要承擔巨大損失，在疫情面前，企業首先要自己做到位，不給員工、社會和國家添麻煩。
另外，拜騰中國已從2月10日起全面恢復工作。拜騰南京工廠已於2月11日起分批覆工。
供應鏈 技術推進是否受影響
針對供貨商的供貨情況，蔚來汽車在給《華夏時報》的回覆中稱，其正在製造和採購端密切跟蹤相關事態的發展，緊密聯繫江淮汽車和供應鏈其他合作夥伴，相互通報疫情發展對復工的影響，制訂了相應的對策，並在2月10日實現復工。
目前蔚來正在積極聯繫供應鏈的各個環節，會根據各地方政府的要求積極安排疫情控制。
小鵬汽車回復稱，其自動駕駛團隊在整個新年都有不少員工堅持在一線衝刺項目進度。小鵬汽車對第二款量產車型——小鵬P7的如期交付具有信心。
值得關注的是，在此次疫情中被採訪車企一致的看法是，由於辦公軟體的遠程化，自動化和客戶端APP的靈活應用，其公司內治理和客戶端信息溝通都保持了靈活通暢。
遠程試駕/交車/批貸成為現實
小鵬汽車稱，有貸款需求的車主，小鵬汽車可進行在線遠程貸款服務，消除成交時接觸人群的顧慮， G3 上市之初，小鵬就已經很重視線上銷售渠道的建設，用戶從接觸期開始就能通過小鵬汽車 app 或小鵬汽車官網下訂及選配車輛，金融貸款方案也可以通過線上流程支付定金、提交申請資料。
同時據蔚來汽車反饋，他們已在疫情下推出了無接觸試駕，無接觸交車服務。
試駕環節，線上預約並籤署電子版協議後，蔚來將把產品基本信息及操作教程通過視頻發送給試駕申請者，之後按照預約時間，到試駕者指定地點領取車輛（蔚來Fellow遠程解鎖車輛）。試駕過程中Fellow將全程連線交流，試駕完畢後通過App給車輛遠程上鎖，結束試駕。
具體到交車環節，事先用戶提前1-2天寄出身份證到交付中心；驗車採取視頻+照片的方式觀看車輛外觀內飾，如無問題在app籤署線上驗車合同；用戶網上付款；開發票、臨牌，送車上門；交付提前在App設置好主用車人，用戶拿到車輛後遠程講解激活車輛，發送車輛講解視頻等。
疫期營銷 線上靈活性提高
第一家在造車新勢力中自建APP的蔚來汽車稱，除了單純的直播賣車、介紹產品，蔚來各城市端還推出了「雲看車」抖音直播系列節目，每天都會在蔚來App上發布當日節目單，內容涵蓋產品力介紹、操作科普、健身、美妝、影視鑑賞等。
在蔚來方面看來，蔚來本來就是一個非常緊密的用戶社區，線上運營有得天獨厚的優勢。所以線下渠道不暢時候，還是可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務。面對當前的實際疫情，蔚來營銷體系線上/線下統一的模板確實發揮了實際效用。
小鵬汽車在給《華夏時報》的回覆中稱，線上營銷舉措，在技術儲備上，這需要搭建各種線上的後臺（看車、講車、購車、金融和合同籤訂等），保證線上一站式購車服務方案得到妥善的流程式解決，這對於本身就具備網際網路基因的小鵬汽車來說，是天然性的優勢。
來自小鵬店頭的反饋信息是，在線上銷售的一站式方案執行後，各大門店均開始逐一進行直播講車，官方渠道（官微、抖音、快手官方號等）也同時進行，目前截至11日，全國共有30家門店進行了直播看車和講車，從流量轉化來看，無論是留資線索，試駕預約以及意向訂單，甚至是大定訂單，均有所收穫。
愛馳在回覆中亦提及，疫情期間，愛馳App起到了一個非常關鍵的作用。疫情爆發期間，App可以把外部疫情的資訊第一時間匯總在平臺，供員工，用戶、媒體去關注；用戶和媒體可以在App上分享自己的真實經歷和時評。疫情下的整個社會動態都可以在App上獲悉，對於企業來說是獲得用戶第一手需求，建立情感連接的途徑。
企業年度目標是否受到影響
蔚來方面指出：「受春節假期及新冠肺炎疫情影響，今年1月僅16個有效交付日，相比去年同期減少6天，銷量同比下降11.5%。今年蔚來日均交付100臺，相比去年的82臺提升22.0%，銷售效率顯著提升。」
來自他們的看法是，中短期裡，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。長期來看，市場對私家車的需求會得到增加。
而小鵬汽車認為，春節後（2月）傳統上是銷售的淡季，故一般車企對春節後期的銷售預期並不高。生產方面2月本來排產量一般也不高，另外加上有庫存，因此短期的影響不太大，如果疫情擴散在1-2個月得到控制的話，其影響將在可控範圍內。但是如果更持久的情況則長期影響很難估計。
相信隨著技術進步，智能汽車銷售的非線下化會在這輪疫情的錘鍊下逐步摸索出內在的邏輯和運維模板，但這同樣需要企業銷售服務、市場、信息化等多個部門的協作努力。這一輪疫情，換個積極地角度思考，應該會成為造車新勢力推動線上銷售服務模式進一步完善的機遇。
編輯：於建平 主編：趙雲