「特供」這個詞，曾經意味著高端、稀有、特權，總之是個好東西。不過，三十年河東三十年河西，比如「極品」在我小學時還是一個褒義詞，現在就呵呵你懂的了。再說回特供，近年來無論是老平臺拉皮的「中國特供車」、加入廣告再新增付費去廣告功能的「中國特供手遊」，還是毫無3D必要，卻強行轉製成3D的「中國特供3D電影」，都引來大量詬病乃至抵制。「特供」一時成了貶義詞。
其實按實用主義的思路來看，特不特供只是手段，到底好不好我們看療效就行。德國馬牌最近就發布了兩款專為亞太地區設計研發的第六代輪胎：CC6和UC6。那我們就來從現場的試駕感受來看看，這兩個特供產品到底怎麼樣。
CC的全稱是Comfort Contact，而UC則是Ultra Contact。顧名思義，CC6主打舒適性與靜音，而UC6則定位於CC6與MC5之間，相比CC6更強調幹、溼地的抓地性能。
CC6：駕乘舒適、超低噪音
先說靜音舒適的CC6。這款輪胎的主要亮點是基於「亥姆霍茲共振」原理設計的消音艙。簡單來說就是聲波沿著細長的空隙深入輪胎內部，經過特殊設計的通道產生強烈共振，從而將聲能轉化為熱能，消除特定頻率的擾人噪音。
CC6胎面：紅色圈內為消音艙，黃色圈內為變頻降噪器。
消音艙剖面圖
除了能吸收噪音的消音艙外，CC6胎紋中還有變頻降噪器。與海岸防波堤的工作原理類似，變頻降噪器可以降低噪音振幅，從而減小胎噪的音量。
介紹完這些設計理念，接下來自然要真刀真槍看療效了。兩臺分別安裝了參考對比輪胎和CC6輪胎的奧迪A3，各自先以25km/h，再以50km/h的時速通過噪音反射牆，我們則坐在副駕閉上眼睛感受胎噪。
不得不說CC6的靜音性能的確非常明顯，安裝CC6的A3在50km/h時的胎噪都要明顯小於對比車在25km/h時速下的胎噪。就算拋開對比，不管參考輪胎的胎噪是否過高，CC6本身在50km/h時速下依然算得上是非常安靜。
除了優秀的靜音性能，CC6 的路面適應配方還能起到減震作用，提高滾動舒適性。在連續凸起/凹陷窨井蓋、比利時路面等爛路條件下，裝備CC6輪胎的測試車相比參考車的確有著很大的舒適性提升。在車輪碾上障礙物的瞬間，CC6輪胎有明顯的軟接觸緩衝過程，在連續高頻顛簸路面，內飾發出的異響也要相對小一些。
UC6：表現均衡、排水性能強大
與CC6專門設置消音艙、變頻塊不同，UC6的亮點則是胎面中心花紋內的高速導流槽，與「鑽石切割花紋」。
UC6胎面：紅圈內為高速導流槽，黃圈內為「鑽石切割花紋」。
由於胎面中心區域是排水的「困難戶」，這裡排水不暢就會很容易產生水滑效應。UC6針對胎面中心專門設計了高速導流槽，能夠將輪胎與地面之間的水膜擠壓至花紋空隙內，再從主排水溝紋排出。
而「鑽石切割花紋」的鋒利邊緣，既能在溼地上有效刮除水膜，又能在幹地剎車時防止花紋卷邊，增大有效接地面積。
繼續來到對比測試環節。在同樣的剎車點，從同樣的時速開始全力制動，UC6裝備車的剎停距離比競品短3米多。在UC6裝備車停止點，競品裝備車仍有著約25km/h的時速。
接下來的溼地彎道測試，UC6同樣毫無懸念地以更高的繞圈速度擊敗了競品。
看到這裡，你可別忘了UC6還是主打性能均衡的輪胎，這意味著UC6同樣有著降噪技術的加持。上圖紅圈內就是UC6的降噪塊，可以有效降低溝槽中的噪音。
經過幾輪對比測試，我確實感受到了馬牌這兩款新品輪胎在性能提升上的誠意。CC6與UC6這兩款亞太地區「特供胎」的確達到了我們中國用戶對排水性、靜音舒適的特殊要求。更好的消息是，CC6和UC6在燃油經濟性和耐磨度上，也都要優於上代產品CC5。可以說馬牌用產品力打破了我們對「特供」的固有認知。
至於大家都關心的價格方面，馬牌表示CC6屬於「加量不加價」的產品，也就是在價格上會與CC5基本保持一致，而UC6的價格則會處於CC6與MC5之間。同時馬牌還透露，由於有了主打均衡性能的UC6，MC5的下一代MC6會更偏向操控性。
最後再來個小彩蛋。你以為Continental集團只造輪胎？那就錯了。其實馬牌輪胎只是Continental集團的其中一個事業部，輪胎事業部的銷售額只佔Continental集團總銷售額的26%。除了輪胎之外，Continental還給各大主機廠供應車身電子系統等產品。全新帕薩特B8（也就是國內的新邁騰）的全液晶儀表就是Continental集團的產品。
除此之外，Continental還在多媒體車機、自動化駕駛、NVH控制、底盤調校等方面有著不少的技術儲備。以後提到Continental，就不要以為它只會造輪胎咯。