2017年6月20日，光陽AK550在北京正式上市。發布會結束後，光陽集團董事長柯勝峰對網通社表示：「總體來看，現在的摩託車整體銷量在中國下降趨勢。但是未來，摩託車將從過去的單純的交通工具變成偏向於比較規範的交通工具。從整個大環境的趨勢來說，汽車、摩託車、自行車，都有各自的優點。我覺得整個未來，其實摩託車還是扮演一個非常重要的角色，所以我們對這個產品其實還是充滿信心的。」更多關於專訪實況信息，請繼續往下閱讀。
（光陽集團柯勝峰董事長）
提問：「目前整個行業流行智聯化的技術，本次光陽發布了智聯網，您怎麼看待這個技術對於行業的引領作用呢？」
柯勝峰：「現在整個消費者的要求從過去的單純摩託車，到日常的交通工具。其實我想整個消費者日常生活已經有很大的改變，現在的消費者都希望說無時無刻都需要聯網，公交車要聯網，任何時候都希望能夠聯網。所以我們要做的事情通過技術去滿足消費者的需求，我相信我們把智聯網推出之後，大家可以看到消費者這方面的需求。我覺得在未來的5—10年之內，智聯網可以變成摩託車的優質推廣。」
提問：「近年來摩託車市場增長放緩，「禁限摩」政策或將繼續加強，比如說北京已經不讓摩託車進城了，您對這個行業看好嗎？您認為整個行業的發展未來在哪裡？」
柯勝峰：「我想如果從總體的量來看，這個量可能是下降的，可是由我們來判斷未來，是有很大的規劃的，尤其現在增高排量的情況下，而且在限摩地方這塊可能要注意。就是說其實摩託車在某方面來說，從過去的單純的交通工具變成偏向於比較規範的交通工具。
另外一個就是說，從整個大環境的趨勢來說，汽車、摩託車、自行車，都有各自的優點。我覺得整個未來，其實摩託車還是扮演一個非常重要的角色，所以我們對這個產品其實還是充滿信心的。」
提問：目前，國際品牌摩託車已把中國市場作為戰略重點，不斷升級傳統車型、導入最新車型；自主品牌面臨衝擊。一定意義上，光陽也算自主品牌，您怎麼看待國際品牌和自主品牌的關係？怎麼看待自主品牌的未來？
柯勝峰：「我想隨著整個摩託車產業環境的市場化，自主品牌和國際品牌之間的競爭是無可避免的。光陽在全世界現在已經100多個城市在銷售，其實我們在歐洲的主要市場，包括法國、義大利、西班牙、德國，我們都是國際的品牌，所以在中國的市場我們有備而來。」
提問：「光陽摩託車已經在大陸銷售多年，目前有多少用戶人群，人群結構怎麼樣，主要人群特徵怎麼樣？未來的人群將出現什麼樣的特徵。」
柯勝峰：「我們整個摩託車跟大牌比較，我們的產品大概都集中在2萬左右，目前整個銷售量在大牌的銷量中佔大概七成，佔國外大概六成。目前最高踏板的是6000以上，今天也是跟大家說一下，佔整個市場的五成以上。」
提問：「次發布會發布的這款AK550，可否講一下他的目標人群定位是什麼樣的？比如年紀、行業、心理特徵是什麼樣的？」
柯勝峰：「我想AK550作為一個頂尖的車款，它比較朝向休閒。AK550本身的特徵具有運動和休閒舒服的特徵。所以我相信它會是喜歡摩旅的消費者的一個人群。」
提問：「請問一下這次發布的光陽AK550新品的技術特點和智能創新體現在哪些方面？」
柯勝峰：「AK550，它本身是定位一臺在運動以及舒適上面兼具的一個頂級踏板車種，所以它在這方面都做了許多的裝璜。在車聯網方面發表了智聯網，其實應該是全世界第一個摩託車騎士感受出發的革命性的智聯網體驗。這兩個，一個最頂級旗艦車身跟業界首創的革命性的車聯網系統一起發表，我想這是車種裡面最大的本色。」
提問：「天我們談到很多智聯網、車聯網這個問題，您覺得咱們光陽摩託車與生俱來的動感基因也好，跟咱們車聯網結合的大方向在哪？咱們光陽是如何實現的？」
柯勝峰：「我想其實最重要的就是說光陽從以前到現在有一個很重要的理念，我們希望提供消費者最新的產品。我們在做智聯網的時候，我們走的路跟別人不一樣，可以別人在意的是怎樣讓車子聯網，讓騎士了解車子運作如何，數據怎麼樣、資訊怎麼樣、狀況怎麼樣，但是我們用了一個不一樣的方式來設計這個智聯網。也就是說，我們是純粹從摩託車騎士在移動時候的需求、日常生活中的需求，來開發智聯網。我們以後未來的發展還是會持續的去了解，消費者騎行的時候還需要什麼東西。因為智聯網實際是一個雲服務的平臺，我們可以隨時可以加新的功能進去，大家只要手機APP進行更新，就會有新功能。這個對摩託車來說也是全世界首創的。」
提問：「剛才看了發布會的小片，我想起來了在臺灣旅遊鼎盛的時候，騎著摩託車去旅行情景，後面也拍了不少這樣的電影。前兩天我們剛剛參加完北京國際展覽會，我們也發現自主旅行和短途旅行，用這種自家交通工具，摩託車、汽車是越來越多。在這方面我想到，本次光陽智聯網技術，在國內大旅遊市場環境中心，有什麼應運而生的相應的介入，怎麼樣一個戰略布局。還有就總體的行業而言，怎麼看待車聯網，車聯網摩託，智聯網化競爭格局中的所起的作用，現在有點天花板效應。」
柯勝峰：「我想第一個就是說針對智聯網在整個摩託車騎士在旅行的時候他的運用，noodoe智聯網本身從摩託車騎士的需求出發，所以我們可以看到，例如裡面的智慧磨盤（音），可以讓你知道附近有沒有什麼重要的距離，或者說一般旅行都會出遊，大家知道互相的位置，看誰有沒有落單或者是停下來。所以我們在這個方面布局的很多，剛剛李總這邊也提到，希望在5年之內，可以在車型上都布局了noodoe智能網，以後會變成的標準。這個是我們布局。」
提問：「我們對此也有所期待，因為這種智聯網和物聯網的應用，能夠對旅遊的深度體驗，提供了很多的方便和舒適。」
柯勝峰：「第二個，我覺得我們光陽在講提供新的產品，公司裡面有一個單位叫先知研究所。希望能夠預先知道消費者的需求，所以一個很重要，我們想要去符合消費者未來的需求，現在的消費者出去，一起床最重要的事情就是要看手機，什麼東西都可以丟，手機不能丟。我們都希望隨時可以保持聯網的狀態，能夠跟朋友或者任何同行保持聯繫，為什麼騎行的時候不能這樣呢？其實這是一個長期起來，摩託車騎士沒有滿足的需求。其實消費者的需求還是動態的，我們昨天覺得滿足了需求，可是時代在進步，消費者的需求一直在改變，我們怎麼樣跟上這個時代，甚至是我們要領先這個時代，要引領整個行業的發展，我想這個是我們現在很想去做的一件事情，因為我們覺得只有這樣，我們才能夠在全世界的摩託車一線品牌佔領一席之地，這個是我們現在最重要的目標。」
提問：「現在霧霾、環境汙染都是社會關注的焦點，咱們光陽摩託在環保方面有哪些新的動作嗎？還有電動摩託也會成為標誌性嗎？」
柯勝峰：「其實政府一直在做這方面的努力以及推動，像每年會有不同的新的排放標準出來。最重要的是，我們一定要合法、合規的做這件事情，光陽在全世界，在環保方面是領先的。就我們現在產品裡面，我們有很多預留產品，電動的產品，包括電動自行車，在歐洲有一個品牌做高端精品的，臺灣也有電動車光陽在20年前就已經推出第一臺電動摩託車。電動摩託車會快速的成長，當然看到的是更多的電動自行車，電動摩託車非常少的原因是電池的技術瓶頸限制了消費者，購買的時候覺得有些不便利或者價格比較高。光陽持續的思考，怎麼樣能用突破性的創新的模式能夠來提供給消費者新的產品，這方面我們一直有考慮，我也希望大家期待我們在電動摩託車方面給大家一些重量級的產品出現。」
提問：「關於地圖導航上，需要很大的技術含量，有考慮跟百度地圖等合作嗎？」
柯勝峰：「是需要合作，但是怎麼樣把信息呈現給消費者，而且我又能做到，這方面有在思考。」
提問：「有考慮現在手機的功能，自動語音播報這樣的功能麼。」
柯勝峰：「其實在騎車的時候操作手機很困難，對大部分人來說，當然帶上耳機就可以聽得到，但是手機放在上面也不一定看得到，非常困難。noodoe智聯網就不一樣。很難騎車的人帶著耳機，要帶著有耳機的頭盔，有些人不建議這樣做，我們很難想像說，每一個人最佳的騎車情形就是帶耳機。我們怎麼樣讓消費者總最輕鬆的方法達到目前，這是我們光陽計劃的需求。」
提問：「從大陸的網際網路發展來看，規模是一個非常強悍的技術，進入全世界網際網路前幾強的企業，noodoe定位是光陽的用戶才可以用，是否考慮開放給其他的消費者，有沒有有在這個方向思考。」
柯勝峰：「大家看到光陽的簡介，我們的合作很多，我們可能是全世界在叫得出名字的，我們是少數跟別人合作的公司，所以我們對於你剛講的事情，我們都是開放的心態。」
提問：「從110、150、180，不管是臺灣生產的，還是常州生產的，比國產車要貴，比好品牌也要貴，請問三位高層知道這個事情嗎？如何看待這個事。」
柯勝峰：「光陽現在在全世界很多地方要走的路，就是說就整個集團而言，走向新的路。我們要作為全球一線品牌我們要佔領一席之地。所以我們不會去一定在量方面跟人家去，但是我們希望我們是一個舉足輕重的地方。」
提問：「小踏板價格比較貴，我想有沒有考慮通過以常州光陽生產的方式，以這個方式，可能降低一些價格來吸引更多的消費者來購買我們的產品？」
柯勝峰：「小踏板已經從以前的180，目前我們會繼續開發，後來我們會進口AK550，大概其他應該都不會在常州吧。未來我們把契機轉移國產化，但是未來AK550會不會過來這邊做外觀，整個光陽在大陸的布局狀況，未來我們市場夠大，如果達到百萬，只要市場夠大，沒有什麼不可能。」