2月3日，濟南鐵路局濟南機務段司機薛軍展示他的4本不同車型的機車駕駛證。濟南鐵路局濟南機務段火車司機薛軍擁有「蒸汽機車」「內燃機車」「電力機車」「動車組」4種火車車型的機車駕駛證。隨著春運大幕開啟，他也將開始自己第27個春運的徵程。新華社記者 郭緒雷 攝
2月3日，動車司機薛軍在濟南西站派班室驗證指紋。新華社記者 郭緒雷 攝
新華網濟南２月１９日電（記者齊中熙）很多人可能不知道，考取一本火車駕照需要花費三五年的時間。在濟南鐵路局濟南機務段，有一名很「牛」的火車司機，同時擁有「蒸汽機車」、「內燃機車」、「電力機車」、「動車組」四種車型的駕照，他的名字叫——薛軍。
小時候，家住鐵路線附近的薛軍最愛看黝黑巨大的火車，在鐵路當火車維修工的外祖父和當火車司機的姨父經常為他講述火車上的故事，長鳴的汽笛為少年的他開啟了夢想——長大要當一名火車司機。工作２７年後，薛軍不但實現了夢想，還親歷了中國鐵路發生的巨大變化。
１９８５年，剛剛走出校門的薛軍終於走進鐵路隊伍。他從一鍬一鍬向蒸汽機車爐膛添煤幹起，１９８７年考取了蒸汽機車駕駛證，１９９２年考取內燃機車駕駛證，２００６年他考取電力機車駕駛證，２００８年又考取了動車組駕駛證。為此，薛軍用了整整２７年時間。
握著四本駕照，薛軍總有說不完的話。那時，蒸汽機車動力小，運行裡程短，勞動強度大，工作時間長，作業環境差。尤其是逆風行車的時候，風從煤鬥子裡呼呼灌進來，一個班次１２個小時幹下來一臉黑、滿身灰。
後來，內燃機車代替了蒸汽機車。和蒸汽機車比，內燃機車條件好多了，「熱了打開風扇，燒水有電爐子，不像以前，要用鐵鍁將水壺挑進爐膛裡燒水喝。關鍵是，不用燒火了，體力勞動大大減輕。」１９９２年考取內燃機車駕照的薛軍，在內燃機車內部的電氣間、機械間、冷卻間作業。在前後司機室操縱，高熱密閉的柴油機讓人汗流浹背，冷卻間的百葉窗通風口又讓人難以駐足，滿身刺鼻的柴油味更是讓妻子和孩子不敢靠近。
２００６年鐵路大提速，電力機車開始奔跑在齊魯大地上，司機室裡配備了冰箱、微波爐、電暖氣、空調等設施，冬暖夏涼。隨著機車換型，地面整備設施也發生巨大變化，每次出乘回來，再也不用靠人工擦洗機車，以前正副司機兩個人、兩個多小時的擦洗作業時間，現在僅用十五分鐘就能完成。
然而電力機車帶來的驚喜很快又被高鐵的崛起所替代。２００８年薛軍考取了動車組駕駛證，從操作時速６０公裡的蒸汽機車司機一步步成長為操縱時速３５０公裡的動車組司機，在世界一流的駕駛室裡，薛軍穿著潔白的制服享受著追風般的感覺……
２７年來，薛軍與火車頭結下不解之緣，他先後駕駛過「前進、東風、韶山、和諧」系列的１８種機型，他取得的四本駕照見證了新中國鐵路發展的歷程。
火車司機安全責任重大，面對雨雪、霧霾、颶風等惡劣氣候和各類突發情況，絲毫的紕漏都會危及旅客安全。薛軍總結的蒸汽機車「一觸、二摸、三聞、四看」檢車法，內燃機車「利用動能」闖坡法和「柴油機轉速控制」節油法，電力機車「低手柄、低電流」平穩起車法，動車組「一清、二想、三看、一朗誦」防錯漏安全作業法，在濟南鐵路局機務系統廣泛推廣應用。
如今，薛軍已累計運送旅客達１１００萬人次，安全行車裡程累計達到２５０萬公裡。他的月收入也從６７元漲到了現在的１１０００多元。
２０１５年春運大幕拉開，薛軍樸實地說：「我要認認真真開好每一趟車，把旅客平平安安送回家。」