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3月5日，蘇州召開全市作風大會。
會上，江蘇省委常委、蘇州市委書記藍紹敏不止一次提出警醒，「不要等追兵踩到了腳後跟再努力」，向全市幹部們釋放出了滿滿的危機感。
他表示，東看上海、西看南京、南看深圳、北看南通，以四面八方的視角，向全市幹部們釋放出了滿滿的危機感。
光環繞身的「全國最強地級市」，何來滿滿的危機感？
上海、南京和深圳都不難理解，GDP還不到自己一半的南通，也能給蘇州製造危機感？
其實，自2019年伊始，蘇州和南通一直「互動」頻頻。
起初，是在民間颳起了「上海第三機場」選址之爭，而南通和蘇州是裡面爭議最大的兩座城市。誰都不想放棄這塊「經濟蛋糕」，誰都認為自己當之無愧！為此，兩地網友互相不爽的在網絡上「爭吵」了一次又一次。
如今結果已明了，2019年12月《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》全文正式發布，文中提到規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。這一戰，南通鋒芒畢露，趕超蘇南的發展野心令人側目！南通，地處長江出海口，與上海和蘇州隔江而望。傳統意義上，南通和揚州、泰州一道，被劃作江蘇的「蘇中」版塊。近年來，南通經濟總量長期在江蘇坐第四把交椅，僅次於蘇州、南京和無錫。南通市統計局最新發布的數據顯示，南通2019年GDP達到了9383億元，距萬億門檻已經不遠。但，蘇州同期經濟體量達到了1.93萬億元。按理說，地處長江以北，GDP還不到蘇州一半的南通，不會給蘇州製造太多危機感。為什麼是南通呢？這或許要從南通提出今年要闖進「萬億俱樂部」說起，其中製造業投資超2000億元，比蘇州還多了500億！那一天，南通市發布對2020年的發展思考，就是「全方位融入蘇南、全方位對接上海、全方位推進高質量發展」。曾長期在蘇州工作，並先後主政過崑山和蘇州工業園區的徐惠民多次提到，要自覺把南通擺在蘇南板塊，拿出比肩蘇南的底氣、追趕蘇南的勇氣。南通正在行動，且抓手很明確——把握住先進位造業這塊蛋糕，未來的南通以製造業為王。由此來看，蘇州對南通的忌憚，是在於南通一定程度上可能會分食掉原本屬於蘇州的蛋糕。在2月公布的《江蘇省2020年重大項目投資計劃》，其中涉及南通的就有21個，其中涉及重大創新項目、重大產業項目、重大基礎設施項目多個方面，由此也能看出南通對製造業的看重。其實早在去年，南通的野心就已顯露——2019年印發的《關於加快培育先進位造業集群的實施意見》中定下目標：2020年，力爭全市製造業產值突破1.7萬億元。2025年，集群在全球產業分工和價值鏈中的地位明顯提升，力爭全市製造業產值突破2.7萬億元。南通雄心令人側目，蘇州產生「危機感」理所應當。繼「機場之爭」後，南通和蘇州在先進位造業上，又將碰撞出新的火花。南通對製造業能有如此大的野心，一切的底氣來源於交通基建和政策紅利的雙雙加持。長三角一體化發展上升為國家戰略後，南通新機場、北沿江高鐵、通州灣新出海口等多個重大基礎設施項目「落子」南通。南通也被劃入了上海大都市圈的核芯圈層，其定位儼然已超脫於傳統的蘇中板塊，被江蘇省委寄望成為江蘇發展的「新增長極」。和上海一江之隔的南通正站在時代的風口，有望成為江蘇下一個「明星城市」。今年，滬通鐵路即將通車運營，屆時，南通將正式融入上海1小時通勤圈。也意味著，南通多了一條向南融入更多城市的觸角。向北，鹽通高速鐵路預計於2020年底建成通車。同時在南通，也可南接滬通鐵路和通蘇嘉甬鐵路。不僅如此。眼下，北沿江高鐵也已列入江蘇2020年重大項目實施項目名單中。而這條新的北沿江城高鐵，將從合肥引出，沿長江北岸串聯南京北、揚州、泰州、南通等，最後跨江接入上海。由此，南通又多了一條向西接通合肥等城市的高速通道。往東面，南通扼據東海與長江的交匯之處。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中明確提出，規劃建設南通通州灣長江貨櫃運輸新出海口。未來，通州灣也將成為長江經濟帶上的一個重要支點。向東西南北各個方向張開臂膀，曾被戲稱為「難通」的南通，將不再是那個偏居一隅的交通末梢，而將成為串聯沿江和沿海大通道的交通樞紐城市。當南通得以和四面八方的城市連結時，南通也才能在長三角產業鏈和價值鏈中，真正贏得屬於自己的一席之地，成為名副其實的上海「北大門」，以及「上海離不開的南通」。今年，是南通衝擊萬億俱樂部的關鍵時刻、是南通交通大爆發的一年、是製造業大力進攻的第一年。2020年，對於南通來說至關重要。長三角上升國家戰略後的第一個自然年，南通迎來前所未有的發展機遇，這座城市沒有令大家失望，它很快的抓住了這次機會。南通的強勢崛起，正在悄然改變長三角城市群的經濟格局。蘇州「慌亂」的背後，正表現出長三角區域經濟格局正在發生深刻變化，各大城市面臨不斷「洗牌」。而南通，正趁此機會大刀闊斧的前進，城市等級不斷攀升，穩坐「上海北大門」！這其中，受益最大的，莫過於生活居住在南通的每一個人。未來，值得期待！2020年
南通迎發展重大機遇
將成為環滬熱門城市
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