隨著疫情的控制，在過去的幾個月中中國汽車市場整體銷量實現了穩步提升，由於第四季度仍然充滿不確定性，2020北京車展也成為了下半年車企聚焦的重大盛會。本屆北京車展吸引了包括德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等近乎全部國內外知名汽車品牌攜全新產品參展。同時，保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁及阿爾法·羅密歐等著名超豪華車品牌也悉數參展。此外，特斯拉、蔚來、Polestar、威馬、小鵬、賽力斯、天際、合眾及高合HiPhi等新能源汽車新老勢力在本屆車展上也將帶來多款全新產品亮相。《道哥說車》作為北京車展組委會貿促會汽車行業分會戰略合作媒體，將為廣大汽車愛好者與消費者提供第一手新車資訊。
近年來，造車新勢力激起的水花越來越大，蔚來、小鵬等在國內新能源汽車市場已成長的頗為強大。但事實上，還有很多一直在蟄伏的造車新勢力也同樣擁有強勁的實力，賽力斯就是其中之一。2020年9月26日，賽力斯SF5純電量產車型在第十六屆北京國際車展進行了產品首秀，同時SERES（賽力斯）也是本屆北京車展唯一展示「純電動」和「增程電動」兩種技術路線的品牌。這也就意味著，這個一直蟄伏的造車新勢力正式開啟了發力階段。
純電車型首秀，賽力斯成車展唯一
在此之前，由於國內充電設施建設尚不完善，SERES（賽力斯）在前期的產品發布中僅推出了增程電動產品；隨著充電設施布局加速，SERES（賽力斯）在本屆北京車展隆重推出了同屬於SF5電動平臺的純電量產車型。
賽力斯SF5純電車型搭載90kWh的電池，續航裡程超過500km，搭載最大功率510kW的電機，馬力高達700Ps，從0到100km/h僅需要3.5秒。
賽力斯SF5增程電動車型，搭載35 kWh的電池和1.5T的燃油增程器，除了可以享受與電動車一致的駕駛體驗，還可以實現「有電充電，無電加油」的自由感，完全解決了裡程焦慮問題。
「純電動」和「增程電動」雙線出擊，SERES（賽力斯）給了用戶兩全其美的選擇：方便充電的用戶，可以選擇純電車型；周邊充電設施不完善的用戶，選擇增程電動車型。
700匹馬力加持，讓速度更加狂暴
自品牌創立之初，SERES（賽力斯）就堅持為用戶提供接近極致的產品體驗，為此SERES（賽力斯）依託全球研發體系，研發了中國領先、世界先進的高性能純電驅動技術和智能增程電驅技術。
此次在北京車展亮相的賽力斯SF5系列產品，四驅版本車型前後均搭載了這種高性能電機，單電機功率高達255kW，整車雙電機可瞬間迸發出近700Ps馬力。
從當前市場來看，家用燃油車最大馬力在250Ps左右，造車新勢力主要產品的最大馬力少有超過400Ps，而超過600Ps馬力的車型多被劃至跑車領域，知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎所能提供馬力為690Ps。而且，與燃油車相比，電動車的動力響應更為迅捷，擁有700Ps馬力的賽力斯SF5在動力輸出層面比肩超級跑車。
一般情況下，燃油運動車型在時速超過100km/h後，仍能持續輸出動力，保持線性加速；大多數電動車在超過這一臨界點後無法維持這種加速效果。而賽力斯SF5可以做到媲美燃油車的線性加速體驗，即便超越百公裡時速仍無加速衰減。
賽道級底盤調教，讓操控更加純粹
除了700馬力和「狂暴」的提速感，賽力斯還在操控方面對整車進行全面優化，賽力斯SF5的目標是讓消費者完整體驗到跑車的駕駛感。
為此，賽力斯專門研發了全鋁合金輕量化底盤，其懸架系統、制動系統、轉向系統等都經過歐洲賽道級底盤調教；同時，賽力斯SF5還將電池內嵌入底盤，將車身重量集中在底盤下部，確保車輛在極限操控時側傾速度和側傾角更小，為用戶帶來更穩定的駕駛體驗。
在懸架方面，賽力斯SF5採用了前雙叉臂、後梯形連杆四輪獨立懸架，與傳統的麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架在轉彎響應、路感傳遞方面更優秀，是運動車型的標準配置；在輪轂方面，賽力斯SF5使用了20寸「風暴眼」運動型鋁合金輪轂，能夠減輕車輛動力損失，全面提升車速和散熱性能，與之相匹配的還有倍耐力家族最出色的P-Zero高性能輪胎。
為了充分體現賽力斯SF5跑車般的駕駛體驗，有專業人士把賽力斯SF5和保時捷Macan 3.0T車型帶到賽道上進行操控穩定性測試，在定圓（15m）測試及繞樁（30m）測試中，二者成績一致；在重要的麋鹿測試中，賽力斯SF5也與保時捷Macan非常接近，取得75km/h的測試成績。
上述三大測試均是檢驗車輛極限操控性能的重要指標，即車輛在不失控的前提下，速度越高，成績越好，這不僅能讓駕駛者充分體驗車輛的操控性能，還能保證駕駛者的行車安全。通常情況下，車輛麋鹿測試成績能達到70km/h在豪華車中也是很高的水準。
可以看到，一直以來名氣並不太高的賽力斯已經做好了轟動新能源汽車市場的準備，而賽力斯SF5在北京車展的亮相也將成為賽力斯名動造車新勢力的開始。