2021年，新能源補貼政策出爐，除補貼繼續退坡20%外，新能源汽車試驗標準也由NEDC工況續航轉為WLTC工況續航。與NEDC工況續航相比，WLTC工況更貼近實際用車環境，對電動汽車的裡程提出更高要求。
在這種情況下，新能源汽車應何去何從？近期發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出新的思路。其明確將"增程式"這一曾備受爭議的新能源技術解決方案正式劃分進插電式混合動力類別當中。這預示著在頂層對新能源汽車的發展規劃中，增程式技術或成新主流。
作為專注於增程式技術的汽車製造商，SERES（賽力斯）憑藉強大的技術實力率先進入該領域，與理想汽車一樣成為齊頭並進的先驅者。其首款產品賽力斯SF5，定位於中型SUV，搭載雙電機四驅系統，一經上市，就憑藉"有電加電，無電加油"的裡程無憂，可媲美百萬豪車的近700馬力吸引了無數消費者。
全時電動解決裡程焦慮
如果沒有經歷過在-20度的寒冬裡貓進電動汽車瑟瑟發抖、電池從20%續航直接沒電趴窩，就不會真正理解車主對電動汽車裡程焦慮的切膚之痛。
賽力斯SF5打消了車主的裡程焦慮，其搭載增程式技術，"有電用電，無電加油"，駕駛該車，不僅可以體驗新能源汽車的節能減排優勢，還能油電兼用，毫無裡程壓力。
賽力斯SF5的增程系統由一個1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW的永磁同步發電機組成。純電模式下，賽力斯SF5的35kW動力電池包NEDC純電續航150km，即便對於北京、上海、廣州這樣人均日通勤50km的大型城市來說，也足夠了。
當加入"增程"技術後，賽力斯SF5和傳統燃油車一樣無所不至。賽力斯SF5的56L油箱可以帶來超長續航裡程。長途出行，純電動續航用完後，根本不用發愁去哪裡找充電樁，開啟增程模式，掛檔就能走人。車輛行駛中，還可以一邊帶動發電機驅動車輛行駛，一邊給電池充電。尤其值得一提的是，當增程器暖機之後還能像燃油車那樣利用自身熱量向車內送暖風，這簡直羨煞在寒風和下雪天裡窩在電動汽車裡凍得瑟瑟發抖的電動汽車車主。
賽力斯SF5還擁有V2L營地供電模式，帶著家人在戶外露營時，可以像房車一樣，給車主提供不少便利性及樂趣。最能體現增程式技術優越性的點在於，賽力斯SF5 V2V救援補電模式可以幫助其它純電車型應急充電。試想，在北京創本世紀氣溫最低紀錄的寒冬裡，開一款非但沒有裡程焦慮，還能隨時為趴窩的電動車主提供電力救援的車該有怎樣的竊喜？
近700馬力新能源車環保性能可兼得
起步快，加速乏力是不少純電動車主對新能源汽車的固有認知，這一缺陷對於賽力斯SF5這款可與百萬豪車性能相媲美的車型來說，完全不存在。
作為賽力斯旗下首款電動轎跑產品，賽力斯SF5在動力配置方面，將越級發揮到極致。賽力斯SF5前、後軸各搭載高性能交流異步電機，單電機最大功率255kW，最大扭矩520N·m，四驅版本其綜合功率輸出高達510kW，換算過來相當於將近700匹馬力的最大功率，簡直可以與百萬豪車阿斯頓·馬丁V12 SPEEDSTER相媲美。縱觀整個新能源汽車市場，近700馬力的動力輸出在量產車中絕無僅有，這也成為賽力斯SF5運動高性能的核心實力。除了這一強大優勢，賽力斯SF5百公裡加速還能取得4.8秒的優越成績。無論在冰雪賽車場，還是無人的高速公路，駕駛賽力斯SF5隨時都能體驗到豪華性能車的推背感與運動激情。試想，閒暇時，約上三五友人，開啟運動模式，與ABB等豪車性能試比高低是怎樣一種開懷。
也許你會有疑問："如此性能下，賽力斯SF5是否難以駕控？"事實上，賽力斯SF5駕馭起來可謂得心應手，這得益於SERES（賽力斯）全球研發團隊傾力調校與越級配置。賽力斯SF5摒棄了常見的麥弗遜式懸架系統，採用了成本更高、通常只應用在豪華品牌性能車上的四球節雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連杆後獨立懸架。賽力斯SF5還擁有120種隨心組合的駕駛模式、16項運動性專業配置，DP-EPS電動助力轉向系統以及輕量化鋁合金底盤。
測試時發現，賽力斯SF5過彎時車身有足夠的穩定和支撐性，其靈活精準的轉向系統可謂指哪打哪兒，在中高速行駛中，新手也能操控自如。
如今，賽力斯SF5已經量產上市，憑藉多項越級配置與先進的增程式技術，有望成為新能源汽車消費者探索生活邊界強有力的夥伴與助手，並在增程式技術領域與理想ONE並駕齊驅的排頭兵。隨著今後更多重磅車型上市，SERES（賽力斯）及其代表的增程式技術，也將成為新能源市場的新主流。