「三原走不走？還差一位！」在北郊運動公園地鐵口附近，市民總是會遇到一些類似的「熱情」吆喝。這些長期「盤踞」在地鐵口附近的「黑車」如今也學會了「捉迷藏」，跟監管部門打起了「遊擊戰」。
「黑車」運營更加隱秘
昨日下午，記者走訪了運動公園地鐵口附近的「黑車點」。在該處路東邊的地鐵口，攬客的吆喝聲此起彼伏。而在這裡扎堆攬客的，大多是「黑車」司機。與過去「黑車」隨意停放在路邊的景象相比，現在的「黑車」司機顯得更加謹慎。記者暗訪發現，「黑車」拉客現象仍然存在，而且採取了更為隱秘的營運方式，與監管部門「打遊擊」。
「最初『黑車』大部分停放在道路邊上，可能是為了躲避監管，現在很多司機又將車子停放到了附近小區周邊。」周圍商鋪的老闆告訴記者，為了避開運管稽查人員，「黑車」一般打一槍換一個地方，四處躲藏。
記者在現場看到，「黑車」司機在地鐵口跟乘客談妥價格後，等乘客達到一定數量後，再帶往遊動的停車點，讓乘客在原地等待其將車從隱避處開出來，再迅速攬客上車，速度很快。
搭乘「黑車」出行安全無保障
記者佯裝乘客乘坐前往三原的「黑車」時，發現車上乘客數量已超標，正常的小轎車上，加上司機共乘坐了6人。由於一名乘客帶著兩個行李箱，而後備廂又裝不下，所以後座上除了乘客外，還側放著一個行李箱。空間十分有限，三個大人在後排緊緊地擠在一起，其中一名乘客懷裡還抱著孩子，這樣的乘車環境能安全嗎？
在暗訪過程中，記者發現，乘客在搭乘「黑車」前，對車子的車況、司機的素質全然不了解，一旦出事，無法保障乘客的權益。儘管如此，但由於此處「黑車點」位於地鐵口，交通便利，且距離三原方向的高速路口較近，仍吸引著部分乘客搭乘。
為何「黑車」仍有市場
據了解，此處「黑車」單人單程價格為20元，遇到夜間乘車或雨雪天氣時，還會漲到30元。但其實離此處不遠的城北客運站，同樣也可以搭車前往三原，其票價只有14.5元。
為什麼乘客寧願選貴的，也不選便宜的？「我也知道坐『黑車』不安全，但就是圖個方便。」一名乘客向記者透露，「黑車」點往往都在地鐵口附近，便於人們乘坐。
據記者調查，城市公共運輸由於受營運時間、營運路線限制和交通擁堵等方面原因，並不能滿足所有群體的出行需求，而行無定時、無定線的「黑車」也因此就有了市場需求，儘管被嚴厲管制和打擊，且價格也並不比運營車輛低，卻在一定程度上受到了出行者的歡迎。
此外，開「黑車」門檻低、收入高，許多人紛紛轉向這個行業。同時，由於非法營運整治涉及道路運輸、社會治安、交通安全管理等方方面面，難以常年對「黑車」保持高壓態勢，只能在某個時段集中打擊，治標不治本。「整治—消失—復燃—再整治」的循環已成為相關部門打擊整改黑車的常見情形。
文/西安晚報 記者 康喬娜 圖/西安晚報記者 李安定 攝
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