2018-11-02 10:00 來源: 美騎網BIKETO
2019年，UCC為全新鋁合金版本競爭者發布兄弟款車型，除了之前曝光的 「硬核XC」 COMPETIROR XC外，還有比它更加狂野的COMPETITOR TRAIL。
如果說COMPETIROR XC是「硬核XC玩家的玩具」，那麼COMPETITOR TRAIL就算是 「壓路機」一樣的存在。COMPETITOR TRAIL定位硬尾林道，採用全鋁合金制車身，是更加野性、更加激進、更加瘋狂的大行程林道車，是碾壓賽道的存在，但同時又不失機動靈活，可謂激進玩家的福音。
更加暴力的車架幾何：穩！
COMPETITOR TRAIL的車架幾何由UCC駐西雅圖研究設計中心設計，是總設計師Mark Landsaat獨立開發的車款，車架在幾何方面極大地加長了有效上管長度至了驚人的626.8mm！大幅增強了COMPETITOR TRAIL在下坡時的穩定性，面對複雜路況下的顛簸可以讓車手騰出更多的操作空間，可以更加肆意地挪動身體來改變重心，順利越過障礙。當然我們也為這激進的車型搭配上了North Star的70mm的短把立，調節上管長度帶來的改變。
下載APP，領雙11津貼
COMPETITOR TRAIL的車架採用67.5°的頭管角度，較AM、DH級別稍有緩和，搭配120mm行程的前叉，能更好地滿足彎道時的循跡性與下坡、落差的顛簸衝擊。
這樣適度的頭管角度讓搖車與機動動作的發力更加直接，也讓車頭的控制更加輕鬆。
車架還採用74°的立管角度，430mm的後下叉長度，以及不同尺碼的46-51mm的五通落差，保證每一個尺寸下都有著最佳的騎乘感受。
COMPETITOR TRAIL與COMPETITOR XC相比，同樣大小下，COMPETITOR XC的Reach為434mm和COMPETITOR TRAIL的Reach為 460mm，相差有26mm之多。
而在Stack值上，二者的差異卻只有6mm。在Reach上的巨大差異使得COMPETITOR TRAIL的STR車架平衡率相對COMPETITOR XC的1.326激進到了1.265。
總的來說，COMPETITOR TRAIL的加長上管並依架高搭配較短的把立, 讓騎行姿勢更加「舒適」，把橫後擺6°，令玩家的重心偏後騎行姿勢上挺，增加了舒適度。立管傾斜度增大，配合更加緊湊的後三角，在下坡時人車重心更靠近後輪，大大提升了穩定性與操控性，令你信心十足。
更加誇張的車架強度：紮實！
為了滿足Trail玩家最大限度的劇烈「運動」，新競爭者在車架各個方面都選擇最大限度的強度保留。2019 COMPETITOR TRAIL 採用獨立的車架管型設計，每一細節都經過複雜的模擬測算，高強度的車架設計讓TRAIL 成為了名副其實的「壓路機」。
寬大浮誇的UCC義式焊接技術，讓接縫強度最大化的保留，粗礦但平整的焊紋仿佛時刻爆發著原始的荷爾蒙，讓你平日「擼」車也成為一種享受。
查看更多精彩