文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），作者 | 陳亮，編輯 | 施智梁
2019年12月24日，南方航空（600029.SH/01055.HK/ NYSE：ZNH，下稱「南航」）一紙公告攪動了這個航空圈。
南航稱，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。退出聯盟後，南航採用雙邊合作的方式與天合聯盟部分成員航空公司保持原有的代碼共享合作。這些航空公司分別為廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空（NYSE:DAL）、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、義大利航空、俄羅斯航空、沙特航空。
所謂代碼共享就是指旅客在南航購買的機票後，在旅行全程中全程或有一段航程實際乘坐的是和南航展開代碼共享的航空公司的航班。
對於旅客最關心的裡程累積、兌換和會員權益，南航表示，南航明珠俱樂部會員乘坐以上天合聯盟合作夥伴航班將繼續享有裡程累積、兌換及精英會員服務權益。
值得注意的是，此次退盟不斷交行動中，國內競爭對手——東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA，下稱「東航」）並不在上述名單中。
民航業內人士林智傑向出行一客解釋，南航和東航的航線網絡重疊率高，本身就存在較大的競爭。同時，外航找中國本土全面合作夥伴，在東航和南航中只需選一家，沒必要兩家都合作。因此，南航退盟後，與東航的合作降級，也是順理成章的事。
不得不退盟
主基地在廣州的南航，面臨香港和深圳的狙擊。南航一直無法像東航和國航（601111.SH/00753.HK）一樣，在上海或者北京兩大超級樞紐裡一家獨大。
為此，南航選擇加入天合聯盟，擴大自己的朋友圈。2007年11月15日，南航宣布加入天合聯盟，成為國內首家加入天合聯盟的航空公司。
好景不長，隨著南航掌門人劉紹勇調任東航後，2011年，東航也加入了天合聯盟。2012年，南航控股子公司廈門航空宣布加入天合聯盟。
截至目前，天合聯盟僅次於星空聯盟，是全球第二大航空聯盟。天合聯盟成員每年共接待 6.3 億旅客，每天有14,500多架次航班，前往 175 個國家的 1150 個目的地
一個聯盟內有兩家來自同一國家的大型航空公司，這意味著天合聯盟的常旅客在中國將有兩個承運人來選擇。這樣的布局，東航和南航勢必會互相爭奪客源，這樣大大降低了聯盟帶來的優勢。
雖然天合聯盟體量如此巨大，但是天合聯盟中的航空公司除了幾家國際大型航空公司外，大都是中小型航空公司，例如西班牙的歐羅巴航空、捷克航空、肯亞航空等。
加上天合聯盟約束較少，聯盟較為鬆散，一直被外界成為「烏合聯盟」。 廣州民航職業技術學院副教授綦琦告訴出行一客，鬆散的聯盟形式並沒有給成員公司帶來多少實質利益。
因此，南航必須找到新出路，那就是組建雙邊合作模式，通過交易或者股權綁定，讓兩家航空關係更加緊密，告別航空聯盟中普惠的局面。
這一模式正在被快速推廣。2017年，寰宇一家成員國泰航空與星空聯盟成員漢莎航空籤署了代碼共享協議。
2017年東航戰略入股法荷航空集團，以3.75億歐元左右的金額持有法荷航10%的股權。通過股權關係，東航深度綁定了天合聯盟中較為優質的航空公司。2018年8月，天合聯盟成員東航和寰宇一家成員日本航空宣布聯營。
東航營銷總監董波向出行一客表示，在聯盟規則允許的條件下，東方航空未來將與世界著名航空公司展開各種形式合作。對外合作將處於開放態勢。
這樣的局勢對於南航來說已處於下風。
南航的小算盤
面對老對手的頻頻出手，南航不得不亮劍。
2017年，美國航空（NASDAQ:AAL）出資2億美元入股南航。真金白銀投入外，雙方還啟動代碼共享和聯運協議。
美航旅客可以經由北京或上海，搭乘南航航班飛往國內其他目的地。南航旅客可經由洛杉磯、舊金山和紐約，搭乘美航飛往北美和南美。同時，在聯運協議規劃的航線，旅客也可將行李直接託運至最終目的地。
2018年11月起，卡達航空先後五次分別買入南航A股H股。2018年12月28日第五次增持後，卡達航空合計總持股達5%。
作為回報，今年9月16日，南航與卡達航空正式籤署代碼共享合作協議。雙方計劃在2020年1月15日起開展航線代碼共享合作。
根據雙方籤署的合作協議，南航旅客可通過南航官網或第三方授權渠道購買卡航承運的航班，由多哈往返廣州、北京2條航線。旅客通過多哈可中轉至中東全境、非洲及歐洲等80多個目的地。憑藉此項夥伴關係，南航將更好地打造廣州—北京「雙樞紐」建設，進一步填補中東地區的網絡空白。
牽手兩大航司後，南航並不滿足，為了鞏固在大興機場的地位，12月17日，南航和英國航空籤署聯運協議。
根據協議，從2020年1月2日起，雙方將在中英之間主幹航線及所有與其銜接的中英境內航線上展開聯營合作。未來，雙方代碼共享航線範圍覆蓋中英14條航線，此外還將增加更多主幹航線及與其銜接的中英境內航線。常旅客計劃將在2020年6月上線。
雙方還將為旅客提供更高頻率的中英往返航班，更優惠的全航程票價以節約旅行成本，同時旅客還可以在雙方運營的中英航班上實現無縫隙銜接，享受一票到底、「行李直掛」等地面服務。
除上述航空公司外，南航的全球「朋友圈」已擴展至芬蘭航、阿聯航、澳航、日航等。雙方都開展了雙邊代碼共享合作。
同時，自2020年1月1日（含）起，南航正式啟用「南航優享 CZ Priority」服務品牌，取代「天合優享 SkyPriority」。該服務品牌確保南航金、銀卡會員以及天合聯盟合作夥伴 Elite/ Elite Plus會員搭乘南航航班時享受的權益不變，包括優先值機、優先行李、優先登機、享用貴賓休息室等。
帶有自己航空公司代碼的服務品牌推出，也意味著南航要做霸主的意願逐漸顯露。南航國際合作部總經理吳國翔表示，在未來三到五年內，南航要成為全球最大的航空公司。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。